[游记]锦江船影渐渐远去的记忆-成都攻略

锦江春色来天地。在随手可拾的诗节里，锦江河畔成阴的垂柳绿树、连绵不绝的芳草红花、四季不同的山色鸟声……留给人们一抹可以遥想的亮丽。当然，还有水上的船，错落有致地延伸着，灰白色的帆连接着天际。

锦江春色回天地。上世纪90年代，锦江边重新修建了码头，安上了水闸，数十艘玻钢船又穿梭在水面上。久违了47年的龙舟，让成都人眼前一亮，甚至造成万人空巷前来观看的盛况。

如今，码头仍在，闸门仍在，但曾经让记忆历久弥新的木板船、玻钢船已难觅踪迹。高高的堤岸，锦江水波澜不惊缓缓流动着，似乎和旁边日新月异的都市扯不上任何干系。

锦江通航，有怎样的过去、现状和未来呢？眼看锦江流量随春水日渐丰沛，2月20日，记者采访到参与过锦江通航前前后后的资深人士，了解从开航到停航背后的细节。

通航，是否可行

关于在锦江上重新通航，争议不少。

20世纪90年代初，锦江河畔修码头的规划一直围绕着是否现实、能否通航、能不能持续等方面的反复论证。

府南河工程顾问、人文学家朱巨光在反对方中声音最强。这位水危机忧患意识浓烈的学者认为，虽然锦江历史上曾是繁华的水路，但在铁路、公路交通日益完善的今天，锦江水运功能日趋萎缩是必然趋势。他还担忧，锦江水质原本就不理想，如果通航，又必须负载船只和游客产生的垃圾，甚至还可能有商家借此机会租用船只搞茶楼、餐饮，水质会更加恶劣。

成都市城市建设史专家谭继和则极力赞成。他认为，锦江本来就是成都的标志，应该塑造一种亲水的文化氛围。过去，人们依赖锦江，洗衣服、玩水，能充分享受水带来的生活情趣。现在呢？高高的堤岸，旁边是绿化带，再旁边才是人行道，城市居民对水的直观感受是喝的用的自来水，曾经的母亲河离我们越来越远。而在很多市民的心目中，都有着亲水的渴望，希望重新回到河边。打造锦江码头，对成都城市品牌的提升，利大于弊。

他认为，不能因为害怕污染就拒绝一切人文活动。关着一潭水，闭门治理并不是好的解决途径。以前为什么河岸边生产生活排污管道越来越多？就是因为河水离我们远了，直至污水污物累积到河水变黑发臭，大家才发觉身边这条河的重要性。因此，只有公众和河水连成一片，爱护锦江，才会整合力量，自觉地监督和保护。

而对于通航技术问题，专家们得出一致意见———因为防洪，锦江过去的弯道基本改直，河道不存在障碍。水位的调控可以通过水闸，这就意味着体积较小、重量较轻的游船完全可以在锦江上通行。

构想，展现成都人文

建成12个码头、5个拦水坝

论证以“可行”画上句号，整个通航工程随府南河综合整治如火如荼地展开了。

从1994年开工，到1997年竣工，锦江河畔共建成12个码头、竖起5个拦水坝。

对于成都市原府南河管委会外宣处处长田军来说，首次通航的情景仍历历在目。

“首先在锦江宾馆召开了拍卖会，企业通过竞价获得船只的命名权。我还记得当时有十几家企业来竞标，第一批被命名的船只是娇子号、华文号……”

“当时真是盛况空前。”田军说，“成都市民已经多年没有看见过船，没有听见过水声了。现在有了水闸，多远就能听见轰隆隆的声音。5艘能乘坐40人的玻钢船在水面上一字排开，长期致力于府南河治理工程的专家、学者和拆迁户、老成都人一起，享受了首航的殊荣。”

她回忆，“那天下着小雨，但在轮船的下水点———老南门大桥上游码头，人群黑压压一片。等着上船的乘客和前来观看的市民打着雨伞，站满了河堤。当汽笛声突然响起，岸上传来雷鸣般的欢呼。”

由于是首航，乘客享受到当时锦江上“最长”的通航旅程。从老南门大桥到合江亭，再到府河，一直前行到活水公园和北门大桥，然后原路返回。“沿途都是看热闹的人群，船走到哪，河堤上都有人在挥手致意。”

整个航程花了2个多小时，“船开起来很快，但是要经过5个船闸，过闸就很麻烦，每过一处都要用去15到20分钟。”

在此之后，为了避免乘客经过船闸时苦苦等候，府南河上只划出了两段航线：一处是九眼桥到百花潭，一处是活水公园到锦江码头。票价为10-15元。过年过节和放河灯时，票价则涨到30元。锦江搭台，表演热闹上演根据田军的回忆，1997年和1998年是通航后锦江最火热的两个年头。

“1998年是阔别47年后的第一个龙舟会，省内各市州选派了30多艘龙舟来参加比赛。开幕式上，水、陆、空的全方位表演，让锦江足足火了一把。

一开始是空降表演，几架飞机‘刷’地飞过，表演者同时跳下，速度很快，观众张大了嘴巴紧张地盯着。表演者临近地面才拉开降落伞，准确地落在指定的船只上，登时一片叫好声。接着是水上表演，有传统的，用两艘船在水上搭了个戏台，表演歌舞、小品。新式的，更是吸引大家的目光，水上摩托和快艇表演，排成整齐的方队，在河面上飞过，从河岸上看，划起的水痕组成不同的图案，可好看哩！岸上，由各个赛区和社区组成的腰鼓队、秧歌队和拉拉队，锣鼓声乐了一整天。”

“观众多得差点让我们措手不及。”她告诉记者，“可以说是万人空巷，周边地区还有一个村子的村民包了一辆客车前来观看呢。”

爱情、环保、休闲……航线上环环相扣

锦江码头的设置原本很有意思。活水公园码头，可以让游客亲身体验环保的新鲜理念；合江亭码头，代表着融汇贯通，爱情恒久；有更多码头，联结着街区花园，活了附近的茶馆酒吧。

因了码头，成都人的生活多了些别样的色彩。1998年，100对金婚老人齐集于此，回味一起走过的日子，讲述着一个个执子之手、与子携老的故事。年轻人更是浪漫。同年，一对新人在合江亭的船上接受祝福，温情绵永的江水成为他们的爱情见证。

停航，两座桥是致命伤

而2000年过后，曾经沸腾的江面，逐渐平寂。12个码头，通航功能渐渐消退。只有水闸，还在开合之间，释放出震耳的水声。

“许多坐过船的游客向我们反映，河堤太高，看不到两岸的风光，坐公共汽车和步行，能看到的景致更多。”田军颇有些无奈。“两座桥是致命伤，导致不能提高水位，让游客能看得更远。一座是安顺桥，1981年被冲垮后，重新修建了一座平桥，水位一高，船大了就过不去。一座是合江桥，拱太小，也不能提高水位。”

锦江流量不稳定也是迈不过的一道坎。首先，水闸的开放就难以协调。“管理单位太多，难以协调。航运由原府南河管委办管理，而水闸却是河道管理部门管理。在水资源严重紧缺的现状下，河道生态用水和生产生活用水到现在仍是一对矛盾。”气候条件也是一种制约，成都市有6个月都处于枯水期，雨水对锦江水量的补给太少，导致水位过浅。

通航，仍在努力

“锦江是成都自然环境和人文环境中，密不可分的部分。游成都必游锦江，这不仅是一种旅游资源，更是城市品位的必要提升。”田军认为。

“根据我们的实地考察，虽然白天因为诸多因素，乘船不能欣赏更多景致，但夜晚的锦江却非常迷人。”她透露，成都市有关部门打造的锦江夜航将会在年内亮相。

她告诉记者，“以前锦江有3个部门在管理，而现在全都融合到一个部门———成都市水务局集中协调、管理。通过资源的整合，过去因为不同部门、不同利益所产生的问题，能得到妥善的解决。”

而且，成都市的河流规划也有望在3月出台。“将对现有河道、故有河道的保护、规划作出详尽安排，形成可持续的城市发展目标。”

对于“致命伤”的两座桥，田军则表示暂无有效的办法。

圆梦，成都港在建

因南延线的顺畅，双流县华阳成了成都的后花园。在静静的二江寺石拱桥，流出成都中心城区的锦江和江安河在这里汇合，穿过石拱桥向下游流去。

每天在桥头上打锅魁卖的师傅说：“去年还是前年停的？反正好久没有通过船了。”几艘观光游船浮在水面，用绳索套在一起，看上去已经锈迹斑斑。只有一位看船人，坐在一艘船上择菜，估计是在准备晚饭。下午4点时分，四周一片雾蒙蒙的，看不见对岸。河岸上有石梯、走廊、供人休息的座椅，但记者用手一抹，座椅上留下两道清晰的灰痕。

这里被当地人称为“老码头”，也许有过一段热闹的航运。因为码头附近的道路旁，一个广告牌上写着“成都－黄龙溪－乐山”的字样。记者拨打上面所留的航运公司电话号码，电话里传来“已经停机”的提示音。

当地人把这里叫做老码头，是因为几十米外的下游处，一个新的码头正在兴建。新码头不只是“码头”，而是成都港。该港将成为岷江航运的起点，衔接水陆交通。据报道，成都港总占地面积118亩、总投资近6000万元，建成后的成都港能停泊20艘24米长的船只。工程预计今年8月完工。

记者从成都市交委了解到，老码头目前只能负责从成都到黄龙溪的航运，而在建的成都港能否改变“成都无港”的历史，重新唤起“老码头”的生机，圆成都的通航梦呢？　

流经繁华的沉寂

2月22日午后，本是一派阳光的春日，不经意回复冬天的阴冷。锦江码头的风云变幻，也在记者对记忆的搜索和现状的踏访中交替呈现。

万里码头只能品茶

为了再现“门泊东吴万里船”的盛景，2004年，锦江南河南岸兴修了“万里码头”。万里码头不在府南河综合整治工程的12个码头之列，修建的目的即是为通航作准备。按设计时的构想，码头建成后，锦江夜航的游船也将航行到这里。

码头用浅褐色的石头砌成，分为上下3层，错落有致，具有三国时期建筑的风格。3层广场有大有小，大的有200余平方米。每个广场四周的石栏杆均精雕细刻，以三国时期耕织、狩猎等为主题，数百个浅浮雕图案形成了一道三国文化墙。从码头中部沿石阶而下，约30米长、10米宽的平台两侧各有一只大型石龟，这是游客上下游船的地方。

河边没有一艘船，广场成了游客休憩观光的场所。记者在现场看到，一层层小广场上都插着太阳伞，伞下可以喝茶观景。河边没看到喝茶聊天的人，服务员说天气再暖和点，生意就好了。码头中央一座大型的仿古建筑，本是码头的主要入口，也可供游客登高望远。现在和安顺廊桥、合江亭一样，是河岸的一道风景，也是一个茶楼。

白鹭洲边冷清的观礼台

2005年2月6日，10名成都市民免费搭乘府南河旅游航运公司的试航游船，感受府南河更名锦江后，开辟的新航线。

当日的成都出现难得的冬日暖阳，游船于上午11时正式下水试航。10名市民在望江公园的河堤边登上游船。这条新航线是更名锦江后，在原府南河管委办的批准下开通的。从望江公园至东湖市政公园，整条航线长达4.7公里，单程票价为每人5元。这段航线水面较宽，最宽处达120米，窄处也有80米，而且河堤较矮，不到3米高，能让乘船游览的市民和锦江“亲密接触”。而且，沿岸的风景也非常好，从望江楼、九眼桥，沿线可饱览锦江外滩、白鹭洲等自然风光。

2006年2月22日，也是难得的阳光。记者站在望江楼对岸，只见到水面翻飞的白鹭，没了船只的身影。河岸边有一个似码头又似观光平台的建筑，一位妇女在摆摊卖鞋垫。她告诉记者，这里刚刚整修好。旁边热心的高先生插话：“这是用来观礼的，以前搞过放灯、赛龙舟活动，可热闹了。”

合江亭岸的婚礼

合江亭是锦江通航期间的亮点，留在成都人记忆中最鲜活的几笔都发生在这里。

2002年12月31日晚，历经千年风雨的锦江迎来航运史上的首次夜航班，数百位成都市民喜气洋洋地用夜航锦江这一特殊的形式辞旧岁、迎新春。晚7点，夜航第一班游船准时在合江亭起航。零点，3艘游船回到合江亭码头会合。“呜———呜———呜”，3声悠长的汽笛引来游船上掌声、欢呼声、歌声一片。

2003年9月20日上午，一场成都人眼中“最招摇的婚礼”在锦江上举行。迎亲仪式从九眼桥码头到庆龄码头，中途经过合江亭，取意两江合一、两心合一。

如今的合江亭边依然是许多成都人婚礼仪式中喜欢经过的地方。2006年2月18日，记者在这里驻足半小时，就先后有5列婚礼车队在这里经过停留，新人们都纷纷在合江亭边留影。不过，目前在婚庆公司的安排上，已没有“河边婚礼”这一项目，河边也没有可以让新人们登上的船只。　

一位山西游客与锦江码头的初次亲密接触

耳濡目染了黄河的大气，对初入眼帘的锦江的第一印象就是“小家碧玉”。山西来的杨靖，听说锦江的通航，更觉神奇。2月18日，他一张成都交通图在手，打算沿锦江岸步行，体验与黄河风情不一样的水文化。全程走完不太可能，于是选择以府河桥为起点，沿府河而下，经合江亭，顺南河而行，最后到达南河桥，找找“晓来濯足锦江水”和“门泊东吴万里船”的痕迹。

沿河看柳似乎还早了些，在这条穿越城区的河流边漫步，唯一的感受就是“静”。河边的车水马龙、喧哗吵闹，丝毫未影响河水的宁静。河面风平浪静，一座座码头如恬静的少女依偎母亲身边，安静得让人不忍驻足打扰。

刚到府河桥，就看到河两旁每间隔20米就有一座10来级窄石梯，从岸上通往水面。这是否就是码头呢？我心中充满疑问。

好不容易，才遇到两位在河边散步的老人。张婆婆很热心地告诉我，走到五丁桥能有船坐，可李婆婆马上反驳了她的说法：“现在要坐船只有到九眼桥，还不知道有没有。”

于是我沿着府河继续下行。不知是否因为伴随着河流呼吸的节奏，地图上看起来很远的地点，不知不觉中就到了。穿越西北桥、五丁桥，在万福桥赫然发现一座码头，旁边一块朱红色石壁上刻有“万福桥码头”几个大字。这是我发现的第一个码头，不觉有些兴奋。

走上码头，水泥砌的斜坡延伸至河内，石壁边有几个竹箩筐。走近一看，里面一堆脏东西，发出刺鼻恶臭。码头边一排仿古建筑，可惜是一间没有人的茶馆。88岁的刘雪民老人说：“码头还在用，河面上的垃圾清理上来后暂时放在这里，垃圾车每天来运两次。”

“这个码头一直用来清淤吗？有没有人在这里上下船？”刘雪民老人笑了：“我搬到这里2年来从没见过船。”我有些失望。可老人接下来的话又带来一线希望，“以前我在太升桥住了五六十年，那里曾有游船，不过很少人坐。”

想象着太升桥下可能会有船舸飞渡，平静的河面在我眼中仿佛也活泛起来，掀起微澜。可是，一直下行也没有在河面上发现一艘船，时间越长心中越失望。北门大桥，这里据说也曾有船通行，但河水寂静无声，北门码头掩映在岸边红梅中透着几分落寞。直到快到映艳园码头时，远远看见了一艘船。

锦江上的船！我心中掠过一丝狂喜，连忙朝着有船的方向奔跑。跑近后却有些哭笑不得，是河上的清运船。船开得有些快，在河面上荡来划去，船上的工人认真地把垃圾从河里打捞起来。等清运船慢慢减速，停靠在映艳园码头边，我上前与工人攀谈。

他告诉我，以前府河上从活水公园到北门码头有船通行，是观光的游船。自从去年汛期以后，游船开往南河上，就再也没有开回来。“这里是死水，水位偏低，一般的船都无法通过。这一段有十来座桥，每座桥下都有拦渣网，船行到桥下也过不了。只有水位上升时，在某些河段可以通航。”

我只能继续下行。猛追湾码头、紫薇园码头、东门码头、庆龄码头，一座座形状一致：30度倾斜的水泥斜坡、朱红色底上镌刻的名字；一座座寂寞相同，形单影只靠在府河边，构筑成河上孤寂的风景。

在合江亭码头终于看到一艘快艇。码头上有人三三两两在喝茶聊天，没人乘坐快艇。码头上小卖部的张英说，游船开到九眼桥下望江公园附近后因为水位太浅，再也不能开上来。“相对来说，快艇在这一段随时可以开。”

从合江亭码头转向南河而行。南河是李冰修都江堰时从岷江干流上分流出来的一条支流，绕成都西、南，向东流去。汉以后，因水量巨大曾被误认为是岷江正流。

也许当初的南河百舸竞流，河边的码头热闹非凡。可是一直走到南河桥，我看到南河上的座座码头寂寞如府河码头，阳光下，河面上是码头孤独的倒影，甚至没有晃动的波纹来打碎……

锦江通航大事

1994年，成都市交通局提出恢复成都水运的建议报告。
2000年4月，断航近30年的岷江航道基本打通，初步具备复航条件。
2001年8月，岷江航道整治工程成都段完工。
2002年6月28日，“交大号”与另一艘暂未命名的小型游轮从华阳开向黄龙溪，断航近30年的岷江航道成都段（华阳至黄龙溪）复航。
2003年6月13日上午，“交大号”从华阳出发，历经2个多小时到达黄龙溪码头，沉寂达半个多世纪的府河航运恢复试运行。
2005年2月，锦江中心段旅游航运经营权及18艘游船公开拍卖。
2005年3月10日起，前期只在锦江望江码头到东湖一段运行的锦江游船，正式将原2公里长的航线向下游延伸，抵达沙河下游的东篱翠湖景点。