|
二十日,是我们返回成都的日子.为了能避开车流高峰通过那条正在修建的公路,我们仍然是早上六点半就出发了.早餐也是在车上吃的所谓”路餐”.每人是两个馒头一个鸡蛋.离开磨西镇时天还没亮.然而,在出镇的那段路上仍然遇上了堵车,只是时间不长,大约有半个小时左右.
走出磨西那段正修建的公路,从泸定到成都路况都不错.值得感叹的是二郎山隧道.这大概是俺走过的最长的隧道了。同机没有按照规定的限速行驶也足足走了五分钟才穿过。隧道引道有4.49公里,主洞长4176米,平行导洞长4155米,海拔达2200米,低于常年冰冻线,道路等级为山岭重丘三级公路,总投资4.89亿元,通过建设者的艰苦努力,克服了高地应力、岩爆、暗河、大变形、崩塌等不良地质的影响，主隧道于1998年11月25日提前贯通，1999年3月14日平行导洞贯通，1999年12月7日建成试通车，同年，被交通部评为“全国十大在建项目”之一，2001年12月29日，二朗山隧道及相关附属工程通过交工验收。评定为优良工程。
“蜀道难，难于上青天”，这句话用于昔日的二郎山一点也不过分。二郎山位于雅安市夹金县与甘孜州泸定县交界处，距离成都约260公里，是州藏线上的第一座大山垭口，海拔2000多米，二郎山山势险峻，气候恶劣，暴雨、洪水、浓雾、积雪、冰冻、泥石流等自然灾害不断，道路路况极差，严重制约进出藏区人员、物资运输和藏区经济的发展。导游给我们说了一些故事：从前，有一位货车司机在翻越二郎山时途中车子出了故障，没法修复，他好不容易等来了一辆车，便拦车让捎他到前面的镇子去购买零件，结果司机告诉他，“不用到镇上买，前面那个垭口路边什么零件都有”，那意思就是说在那里翻了好多车了……听着是不是很有点让人起鸡皮疙瘩？
二郎山隧道的建成通车，缩短公里里程25公里，避开了二郎山最危险的路段，确保了川藏公路二郎山段的畅通，对推动藏区经济发展，促进民族团结，巩固国防，稳定藏区具有极其重要的意义。
过了二郎山后的一路导游领着进了几个购物中心，都是四川的特色土特产，什么川药、牦牛肉干等，还算好啦，因为是自己组团事先已经和旅行社沟通过行程的安排，所以真到最后一天才有一些购物安排，而且并不重复。俺们也理解一下旅行社和导游的心情吧。
|
