[游记]广州正酝酿快速公交系统，今年在天河路中山大道试点，2010年将基.

里的BRT快线，同样路程，市民乘车可省时一半；2010年，广州将有11条BRT快线，总长188.9公里，大体上形成以中心区“井”字骨架为主，辅助走廊为补充的网络格局，保证市民往来市区无阻碍。

广州目前的公交车为何又挤又塞？BRT又是“何方神圣”，能否解决公交难题？专辟车道方便了BRT，其他车会不会更塞？第一条BRT线路为什么要选在中山大道……且让我们七“问”BRT。

上图：BRT模拟示意图。蒋铮／摄

上图：BRT站台、公交车设计思路

上图：天河路中山大道快速公交试验线示意图。制图／春鸣

问： 为何要建快速公交?

答： 公交线路重复，交通拥挤低速

公交线路多而雷同，道路交通日益堵塞，让广州公共交通既拥挤，又低速。

今天是星期一，一大早，在中山大道的学院站，正在等车的李女士告诉记者，天天从这里乘车回天河上班，“车内人挤人，车外车堵车，每天上下班都是煎熬。”记者看到，从早上7时半到9时半，学院站都站满“公交族”，虽然公交站已经被分成两个，但平均每个站仍有五六十人等车。随便一数，站上竟然有28路公交停靠！这还没算入三条夜班线。

除了中山大道，中山路沿线、天河北路、东风路、环市路……有同样“公交之难”的路段，市区内还真不少。

市建委、市交通整治办通过调研，发现几大肇因。

首先，公交车优先通行路权被“打折”。虽然部分道路开辟了公交专用道，但由于都是设置在车道一侧，公交车进出站、行驶变道等“常规动作”，都无法避免与其他车辆穿插，高峰时间尤为严重。

其次，公交设置不够科学。天河城、中华广场等“旺”站线路过多，各家公司都来争客，以致线路重复严重，恶化了道路交通。

再次，公交换乘不方便，导致市民不愿意换车，使重复线路越来越多。

问：快速公交有何优点？

答：运力大；快捷；票价便宜；舒适

难道只能靠不断扩建道路，增加车次，才能还“公交族”一个出行方便？广州市建委主任陈如桂表示，广州正在加紧推行公交优先政策。

BRT是“何方神圣”？原来，它是“快速公交系统BusRapidTransit”的简称，它介于轻轨与常规公交之间，是一种新型地面交通运营系统。它像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，能瞬间疏散大量客流。

BRT有四大特点：一是运力大，计划在中山大道上采用的“巨无霸”车，长18米，额定载客150人，是普通公交的两倍；二是快捷,由于BRT享有专用车道，车速可以提高两倍，接近出租车的速度；三是便宜，广州BRT票价可能是2元\(次，比地铁票价便宜不少，政府还可能再配套出台系列票价优惠政策；四是舒适，特设站台方便上下，舒适犹如乘地铁。

据了解，世界上目前已建成BRT系统的城市有30个左右，在我国，昆明、北京、杭州也已引入BRT系统。其中，昆明BRT车比普通车提速68，北京提速一倍以上。

问：为何选定中山大道？

答： 先天有优势和缺陷，适宜配置

记者了解到，如果一切顺利，广州的第一条BRT专线将现身中山大道。之所以选它“尝螃蟹”，是因为这条路无论在先天缺陷，还是先天优势方面，都合适采用BRT。

先天“缺陷”多，不得不改。

据调查，天河路（广州大道）至中山大道（夏园）一线，长22.6公里，是广州主要公交走廊之一，现有67条公交线路，其中师大暨大站，最多达到31条，平均运行车速约13.5公里\(小时。由于各类车辆多，公交车每次靠站必须靠边，大车小车干扰严重，沿线天河城至岗顶、华景新城至工业园路段的交通一直非常拥堵。

先天有优势，适合设置BRT。