[游记]从九江港客运复苏浅谈庐山机场的经营

“10月12号，载着92名游客的“长江天使号”游轮停靠九江港，这是今年停靠九江港的第107艘次游轮。至此，九江港客运码头今年停靠的游轮艘次已经与去年持平。抵港游客人数为22279人次。后面两个多月，已经确定最少还会有30多艘次游轮停靠九江港。全年到港游轮艘次和游客人数将比去年增长3成左右。”

这是来自于九江电视台十月份的一条新闻。

随着高速与铁路交通的发展，水路客运因其速度慢而受到冷落，九江港也曾因此受到冲击，候船厅被改建成了超市，200多位职工分流下岗，但这也没能阻挡九江港客运停航的噩运。

然而近两年来，随着我市大旅游战略的实施，九江港很好的抓住这一机遇，找准市场定位，积极与旅游社合作，使停靠九江港的邮轮越来越多，数据显示“2004年，停靠九江港的游轮还只有41艘次，到了05年就增加到107艘次。今年到港的涉外游轮已达47艘次，超过了去年全年。

曾经沉寂了多时的九江港客运码头又开始焕发生机，我想这中间很大一个因素得益于九江港客运码头的准确定位。

翻看曾经的新闻，看到九江庐山机场的定位是:货运为主、旅游为辅的特色支线机场。而在上次广州——九江航线开通时，除了乘机给于的旅游优惠外，完全看不出哪里有与旅游挂钩。参照九江港的经验，我觉得至少有两点值得庐山机场学习：

一、目标顾客群的定位。水运虽然在速度上比不过铁路与高速公路，但其有着很好的价格比较优势，乘坐舒适，而今中国已进入老龄化社会，越来越的老年人出行旅游观光，水运对于老年人来说无疑是一个不错的选择。而九江港也真是看到了这点，积极与旅游部门一起，融入大长江旅游系统，鼓励邮轮停靠，以旅游兴港。

飞机相对与铁路与高速公路，也有这自己的比较优点，而价格是制约顾客乘坐的重要因素之一，但在九江市政府的大力扶持下，优惠的机票似乎已经把这种劣势化解了很多。当前对于庐山机场而言，又存在两个潜在的巨大客源：一是游客。冬季是庐山旅游的一个旺季，赏雾凇，泡温泉，打高尔夫，对于外来游客还是具有很大吸引力。庐山机场如能抓住这一机遇，积极与相关旅游部门协作，联合冬季旅游热点客源地的旅行社，开通飞达庐山机场的包机，旅途时间的缩短以及“凭机票旅游门票打折”的优惠定能吸引不少客源。