[游记]武广客运专线下穿浏阳河长10.1公里2年半打通

潇湘晨报讯 昨日，曾在国内外成功开凿了数十处大型隧道的中铁一局施工队，开进位于浏阳河东的长沙市芙蓉区东岸乡东屯村施工，备受社会各界关注的武广客运专线浏阳河隧道工程全面动工。中铁一局集团武广客运专线浏阳河隧道项目部书记张勇智透露，浏阳河隧道开挖总工期大约为两年半时间，2009年上半年开凿完毕。

隧道方案利于长沙未来发展

武广客运专线浏阳河隧道北起长沙县潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群与民房区后通过浏阳河，南至长沙机场高速公路辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面，全长10.1公里。

据长沙市发改委副主任潘胜强介绍，按照铁道部原设计方案，武广客运专线经过长沙时，从东北方向引入，经星沙段后架设将近10公里的浏阳河特大桥，相继跨越开元西路、牛角冲互通立交、京珠高速公路、浏阳河等道路及河流，直接、进入黎托设新长沙站。但星沙段采用桥梁方案涉及交通、水利、开发区等多个部门，不仅协调难度大，而且拆迁工程特别多，工程实施困难。更为重要的是，未来长沙向东拓展后，这座将近10公里的铁路高架桥正好将长沙分为两半，影响城市美观，也阻碍长沙发展。星沙段采用隧道方案，尽管总投资增大，但拆迁量大大减少，工程实施相对容易，更不影响长沙未来发展。

潇湘路以南进机场路以南出

相关专家透露，武广客运专线长沙县潇湘路以北线路与原桥梁方案基本相同。采用隧道方案后，武广客运专线通过潇湘路便潜入地下，以暗埋隧道下穿京珠高速公路及牛角冲互通立交。大约在娃哈哈、迪科等工业园区之下深埋通过，接着下穿张公岭，经倪家屋场，暗线穿越浏阳河、机场高速公路，最后从机场高速公路辅道南侧露出。

记者获悉，浏阳河隧道出口（南端）段施工任务由中铁一局集团承担，长度为5.145公里，由中铁一局集团承担。其中暗挖隧道3.945公里，明挖隧道1.020公里，洞外引道180米。隧道先以5.002‰缓坡上升，在变坡点处采用3‰纵坡上升，最后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口左线轨面标高为36.17米。

出口段辅助坑道设计有一斜井和一竖井，斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，与线路左线距离为67.5米，井身斜长为665.48米，综合坡度8.05，斜井断面为城门洞形，每200米设一处错车道，错车道长30米。竖井位于线路中心,设计为矩形断面。
专家坦承隧道开凿苦难重重

专家透露，武广客运专线浏阳河隧道工程有四大难点。