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[游记]续：游记、路书：7月西藏行（川. |
| 2007-08-07 sina.com.cn |
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游记、路书：···7月西藏行（川藏－青藏） D5:彭州－成都环城高速－成雅高速－雅安－318国道－康定 今天本来要去成都会一个自毕业后十几年未见的同学，但因为同学临时有事就取消了见面。早上起床后，同学请我们吃水果玉米和汤圆，所谓水果玉米，就是比较甜，而且玉米粒的水分比较足，这种玉米以前云南的同学给我带过，在北京没有见过。汤圆也是同学家自己作的，有肉馅和黑芝麻，味道不错。LG今天拉稀了，估计是昨天吃什么吃的，而且火锅也太辣，有点不适应，为保险起见，虽然不愿意，还是给他吃了两片氟派酸，估计会比较管用，因为他几乎没吃过什么药。 9点出发，向成都方向，上成都环城高速，成雅高速，直达雅安。路上几乎没有碰到外地的车，觉得有点失望。快到雅安的时候，有三辆广东牌照的越野车，很像去旅行的，但大家只是一闪而过，希望还能碰上他们。 到达雅安后，到雅安城里转了一圈，买了些水果和必备药。雅安被称为雨城，今天还好，没有下雨。出雅安，上318国道，经泸定至康定，整体来看路况还是不错，只是有那么两三处在修路，过了雅安没多远，有一处比较大路面在修整，需要单方向分时放行，等了大约30分钟。其他路段整体都不错，全是水泥路。出雅安，便有青衣江在旁陪伴，景色很是漂亮。在泸定境内，经过了二郎山隧道，4100m。由于有了该条隧道，使翻越二郎山的时间大大缩短，据说原来走老川藏路翻越二郎山需要一天的时间，现在只要几分钟就可通过。翻过二郎山就是泸定，现在绕泸定城修了一条路，LG不想看红军过的铁索桥，因此我们就从外面绕过，在外面的一个斜拉桥上照了几张照片，那座桥上面刻的字和装饰看起来也挺革命的。 过泸定，到达康定。由于前面的路均不熟悉，而且要翻折多山，因此决定晚上就住在康定，住在天龙宾馆，条件不错，价钱也不是很贵，而且还可打免费长途。康定是甘孜州的州府，是一座依山而建的山城，一条瓦斯河贯穿这个城市，河的两边便是整个城市的主街道，街道均为单行，而且有时靠左行，有时靠右行，全凭看路标。城里已经能够明显感觉到藏民已经多了起来。到了这儿，明显感觉到气温低，原来穿的短衣短裤已经感到太冷，因此将裤子和长袖T-shirt和厚的外套穿上。 今天的路还是不错，川藏之旅还是比较顺利，希望后面几天不要下雨，路上不要有塌方之类的路段。 D6:康定－折多山－新都桥镇－高尔寺山－雅江－剪子弯山－卡子拉山垭口－理塘 今天早上从康定出发，过公主桥后开始翻越折多山，山上路况不错，只是一直要爬坡，因此车感觉有点费劲，大多数路段都是用二档或三档的速度向上爬，约一个小时就可到达折多山垭口（4298m），人没有什么感觉。开始下山，路变得不太好走，大多是坑坑洼洼的路面，因此速度也提不起来，下车比较慢。翻过折多山，便到达新都桥镇。由于是上午到达，没有太关注它摄影天堂的地方，只是找了个饭馆，解决了一段早饭或是午饭（25元），饭馆老板娘经不住LG的再三要求，将从老家雅安带来的腊肉作了一盘，很好吃。过新都桥镇后，便是翻越高尔寺上，上山的路也很好，到达高尔寺山垭口，下山的路比折多山要好，下山后，在沿山路前行，便到达雅江县城，雅江也是依山而建，而且绕城在修路，路面很不好走，过雅江上108国道，开始一段也不好走，路比较窄，而且是坑洼路面，约有4、5km的样子。 过雅江，便是翻越剪子弯山，或许它的弯道比较陡，像剪刀一样，故而以此命名吧。地图上只有一个剪子弯山，但是过了剪子弯山垭口，经过一段路程，来到卡子拉山垭口（4718m），在这里碰到两个藏族小孩，车一停下，他们就上来拍车门，给每人两块萨其马，并与他们留影。照完后，他们便拉着我要相机，要看一下刚才的照片，看来这已是常事儿，而且我们走的时候还会说上一句bye－bye。翻过剪子弯山，基本在4000m海拔左右，是毛垭大草原，一派高原草甸的风光，蓝天、白云、高山、绿草，还有成片的黄色小花，美不胜收。经过高山草原风光，来到世界高城理塘。 在前往理塘的路上，又碰到了五个骑自行车进藏的大学生，称为又，是因为过雅安和新都桥镇分别碰到过两批骑车进藏的大学生，但都没有与他们打招呼，这次正好遇到一个临时休息，便聊了几句，知道他是同济大学的学生，6月26日从成都出发，经川藏至拉萨，然后坐火车返回。打心底里佩服这样一群的学生，并祝他们一路顺利，成功达到目的地。在距离理塘50km的地方有一个雷达站，可能当过兵的原因吧，对同行总有一种亲切感，因此，在LG的要求下，进雷达站与那里的驻守人员聊了一会儿。 到理塘后，想了解一下前面的路况，因此，去了理塘兵站，正好有从川藏线下来的车队，了解的基本情况是理塘向西还有70km柏油路，其他均是修路路段，只有铺好的路基，不好走，但可能不至于过不去。不过，明天的行程不管怎样应该是自出来后最具有挑战性的一天了。晚饭与车队的战士一起用餐。 D7:理塘－巴塘 今天可能是最艰难的行程了。早上从理塘出发，加油21升（125元），天空下着毛毛细雨，越走雨下得越大。而且在路上的车辆特别的少，搞的我们心里特别没底，不知道我们的车能不能到达巴塘。还好，前面70km基本是柏油路面，走到后面路上偶尔有几个大坑，但是还可以，能过得去。走了约90km以后，开始出现修路的迹象，会碰到一段一半铺了水泥，一半仅有路基的路面。铺好水泥的路面相对好走一些，但是上这些路面一定要注意该不该上，我们就是上去了，下不来了，只好自己搬石头垫起下坡处，从水泥路面上才能下来。在这一段，碰到一辆川T牌照的藏民的FLY，得知他们也要去巴塘，顿时增加了我们的信心，只要它能过得去，我们也一定能。由于开始他们在我们的后面，因此我们垫完下坡的路面，车子下来后，又帮了他们一下，因此他们对我们就比较友好，又向前走了一段，需要重新上水泥路面，他们也帮我们拿木板垫路，好上到水泥路上。这种还算可以的路共走了约100km，由于主路在修，因此在下面修了一条便道，便道紧靠河流，很窄，而且布满大坑和大石头。因为拿不准能不能过一个大坑，稍一犹豫，对面也来车，没办法，我们的车只好又重新倒回，这样与那辆川T的车便分开了。由于路很烂，不时要坡起，离合器都有点承受不起，糊味都有了，每在这时，我们就将车停下来，让车也休息一下。 以后的路不时就会有大坑和大石头，偶尔会有一段路基已铺好的沙石的路面，虽然全是小石头，但已经能算是理塘至巴塘最好的路面了。路上不时的会碰上塌方过的地方，路边有一堆堆的沙石，路面很窄，坑坑洼洼。这样的路一直延伸到巴塘县城。 在路上，碰到几个藏民拦车，LG特别热情，搭了她们其中的一个，结果她一句汉语也听不懂，只会说一句“巴塘”，那是她要去的目的地，但因为修路出现岔路口我们不知道该走哪条问她时，她也只会指着前方，“巴塘”，而且由于路太烂，我不时要下来看一下是否刮底，能不能通过，而且因为离合器太热，我们要停下歇一下，她也只能是“巴塘”，我们意识到对于路况极不熟悉的我们，搭一名不通汉语的藏民，是一个错误。不过，她还是懂了一点，那就是在碰到极难通过的路面时，LG会让我下车给他指挥，顺便能减轻点车重，也会让她下车，让她走到前面等车通过再上，经过几次后，只要一停车，不管是什么原因，她都会自己要开车门，下车。 在一路上，我不时的要下车指挥，有时还要搬石头垫路，或者将路上的石头搬开，有几次，我真的担心过不去了，而且还有对面来的大车司机对我们说，前面你们过不去的，还好，我们最终还是过来了，虽然路上被蹭过几次车底盘，但情况不严重。经过这一路，我认为走川藏线带一把铁锹还是很有用的，以便急需。不过在这条路上跑的车，除了大货车、客车、越野车等通过力较强的车外，另外跑的车是摩托车和小面包，而且面包车跑得剧快，一是他们路况比较熟，二来这种类型的小型车车轴距相对较短，因此过一些坎时更不易托底，而一路上没见过SATANA这种类型的轿车。 据说等这条路修好了，理塘至巴塘开车最多4个小时就到了，希望很快能修好，经川藏进藏就不用经过如此炼狱般的行程了。 晚上在巴塘县城吃的晚饭（75元），顺便打听一下后面的路况。由于前面至川藏边境约30km仍在修路，因此路况与今天差不多，但进入西藏，路况会好些，至少路上不会再有一个个的大坑。希望如此，苦日子快熬出来了。晚上就借住在巴塘兵站。在兵站，遇到在巴塘修路的武警战士，正好是我的山东老乡，感觉很亲切。他聊到理塘至巴塘是出土匪的地方，而且还很猖狂，他们都有枪，像我们这种单独行动的比较少，还说甘孜州的藏民不是很友好，不知是不是这样。通过与他的交流，我才第一次知道在我们伟大的祖国，还有一支要靠自己挣津贴的人民武警官兵，感觉挺奇怪的。 D8:巴塘－芒康－如美镇－左贡 晚饭 今天的路况比昨天好多了，只是刚出巴塘县城，路比较糟糕，一个水坑连着一个水坑，过了之后，便是修路铺好路基的路面，而且有几段水泥路都已铺好可以走了。约十公里，便到了金沙江与（不知名的江）两江交汇处。约35km，到竹笆龙是川藏的交界处，有一小段也是有大的水坑，不好走。过金沙江大桥，便到西藏芒康县区域，路是沙石路面，而且是建在悬崖上，下面是奔腾的江水，一侧是随时都会塌方的峭壁，比较险，但路况还算可以（与理塘－巴塘的相比较），这样的路一直到芒康。中午饭在芒康解决，在吃饭时，碰到一辆川A牌照的爱丽舍，也是去左贡，要与我们搭帮走，但当他说只要四个小时就可到左贡时，我们打消他这种念头，因为我们的速度绝对赶不上他。 从芒康出发，是沙石的路面，开始翻山，上山的路有很多弯，弯弯区区的沙石路面一直到山顶（不知这座山的名字），下山的路还可以。翻过这座山，便开始慢慢上东达山，此时也由艳阳高照开始下雨。上山的路为土路，开始还可以，因为它不像沙石路面那样颠，但走了一段，土路的缺点顿时凸现。由于现在是雨季，土路比较疏松，下雨天经过大车的碾压，顿时出现一道道的印，而且很深，在距芒康约95km的地方，我们的车车就陷在了这样一个泥潭里，外面的雨下得还很大，下车，看看，试试，折腾了几次才从里面出来，不知道什么原因，车上断过一次电，时间等指示均清零了，再次发动起车子，并没有其他问题，希望刚才这一折腾，没有伤到什么地儿，后面的路还长着呢。后面还经过几块这样的路段，其他的整体来看还算可以。开始爬东达山时，又碰到一个骑自行车的，他是从桂林一个人骑过来，而且就一个人。我们问他需不需要什么东西时，他回答由于外面下雨，这座山爬起来比较恼火，害怕翻不过去，需要一些水，我们将他的一个空杯子装满，并祝他一路顺利。还有一辆从拉萨下来的起亚越野车，他们告诉我们，前面的路我们的车基本没有问题，要注意的一是通麦桥和过通麦后的一段涉水路面，可能有些困难，要我们过这两个地方一定要小心，不要刮底，涉水路面底下有大石头，一定要小心，不要使车轮卡到石头缝里。谢谢这些陌路相识的人！ 到达东达山顶时，雨下得正大，因此就没有停车，没有留下川藏线最高峰的照片，有点遗憾，山顶上还有点点积雪。由于前面车子被卡时，下车看路况鞋子和衣服均被雨打湿，山顶温度又低，有点冷，强烈要求LG将暖风开了，舒服！ 下山后，经过一段沙石路面，在距左贡约10km的地方就是柏油路了，这可是这几天我们最想念的路面，雨也停了，顺利到达左贡。在左贡，又见到了芒康遇到的爱丽舍，当然，他要比我们早到。在左贡吃完晚饭，住在左贡兵站。 这两天是比较艰苦的两天，对我们的车来说是一个比较大的考验，LG说了，这次旅行在致谢中要首先感谢轮胎，再有就是雨刷器，它们为顺利完成我们的旅行起到了非常非常重要的作用。 D9:左贡―邦达―八宿－然乌 今天早上从左贡出发，向邦达方向，整体来说路况还可以，基本都是水泥路面，唯一的缺憾是路上总会有塌方掉下来的碎石散落在路的中央，还有泥石流造成路面上有松软的沙石和水，堆的很高，而且大车的辙印压的很深。从左贡出发约11km，路上就散布着很多的大石头。约45km过田绥乡后，有一段较大的塌方，路面上堆着很多沙石，而且大车将这段路面压得很糟糕，有的大车过起来都有困难，会陷到里面无法通过。可能该段路刚出现险情，因此，有一群藏民拿着铁锹像是在整修。正当我们不知该如何通过时，一位年纪长一些的藏民告诉我们从侧面的高处通过，并拿铁锹帮着将沙石整理了一下，好让车通过。还好，该段总算有惊无险的通过，但过前面一段同样泥浆样的沙石路面时，车轮压在被大车压出的高的辙印上，但由于中间有一个断的坑，车轮便在里面打转，出不来了。多亏在修路的一群年轻人，他们跑过来主动帮我们推车，使我们顺利通过。开始我们还以为他们会向我们要钱，他们主动推车时我们还有些犹豫，因为他们向后面被困的大车司机要钱，当他们见到我们的犹豫，连忙说你们跟他们不一样，我们是自愿的。听到这些，我们非常感动，再次谢谢他们。在距左贡65km 在邦达吃完饭，本来要在邦达加油，但由于邦达的加油机出了故障，只好作罢，等到八宿再说。约24km，便可到达业拉山口，上山的路是柏油路，很好走。但从下山开始，路况便不尽人意了，号称99道弯，而跑过川藏线的汽车兵说他亲自数过，有108道弯，绕过一座山又是另一座。刚下山一段有一段特别泥泞的沙石路，同样被大车压出很深的辙印，要小心通过。然后就是碎石路面，中间的碎石还比较高，如果沿着大车的辙印走，有的地方可能会刮底，只有一边压着大车印，一边切着中间的碎石缓慢前行。从业拉山下山开始，就是危险的塌方区，一侧崖壁比较险，而且随时可能掉下石块，一定要格外小心，特别是看到写着“前方危险路段，注意慢行”字样的提示时，就要更加小心了。我们在距邦达50km的地方，就亲眼看到了塌方，也亲身经历了塌方的过程。开始还只是向下掉小石子，突然就听见“轰隆”一声，“哗啦”一下，在车前方约20m的地方，一堆碎石便从山顶落下，完全挡住了一半的路，另一半零乱的散布着一些碎石。我们只有将车停稳，慢慢下车，看着还不时从山上滚下的小石子。等一会好些了，不掉了，查看四周的形式，还好，有通过的希望。我们将没完全挡住路的较大的乱石检到一边，LG赶快上车，也不管下面的石头是否会刮底，是否会扎轮胎，全速通过。通过后，心里还是有些后怕，毕竟我们没有经历过这样的事，虽然在以后提起，在此修路的武警四支队的官兵均不以为然，塌方掉石头，甚至是伤到人，对于他们来说是常有的事。后面的路，LG已不在乎道路中心的碎石会不会刮底，加速前行，因为LG说了，如果塌方下来，人命都不在了的话，很在乎什么车子。以后的路，LG说只要不掉石头的路就全是好路。 距邦达约58km，到达怒江大桥，一定要小心过桥前和过桥后的减速坎，一不小心，就有刮底的危险。经过怒江，路况稍微好些，不再是碎石的路面，而是沙石的路面，过大桥前行约12km，便是柏油路面，一直通到八宿。在八宿加油（100元），这里的油比较贵！但在加油站可以免费洗车，当然是自己洗。当得知八宿至然乌的路很好走时，而我们时间又充裕，决定在这里将车子好好清理一下，将车子好好洗了一下，将车子里面也清理一番，自从上次搭过一个藏民，要觉得车子里有味，因此，将车垫拿香皂刷了一下，经过约一个小时的大扫除，顿时觉得整个车子焕然一新。在洗车时，碰到一个西藏的出租车司机，开SATANA也来洗车，我们问他去然乌要多久，他告诉我们，快得很，时速120km，我的妈呀，我在高速上都很少达到这速度，知道路况不错，我能时速60km就知足了。 一路柏油路到达然乌，入住政府招待所。 D10:然乌－波密－古乡－通麦－排龙－鲁朗－林芝－八一 今天早上从然乌出发，柏油路面，约15km后进入林芝境内，柏油路面结束，开始了颠簸的沙石路，这段路特颠的慌，有点像搓板路，大约35km后，又开始了柏油路，一直可延伸至波密。行进在该路段时，一定要小心随时都有可能从山上落下的石块。在波密，去武警四支队也就是负责川藏线西藏境内维护的武警部队，打探前方的路况信息。执勤的士兵听说我们昨天从左贡过来，很奇怪，说那条路因为塌方昨天下午双向都断路了，我们暗自庆幸，我们亲眼所见了一小块塌方，估计在我们之后，又有几块大塌方，造成了那段路双向断路了。波密比起前面经过的城镇来，要大些，各方面设施也比较齐全，很像一座现代化的都市。武警战士告诉我们，前面的路况基本还可以，有一段涉水路面，可能有些困难，再有就是通麦－排龙约有二三十公里的土路，过后就全是柏油路了。正如武乡警战士告诉我们的，从波密出来，柏油路一直通到古乡，过了古乡约5km，有一段约20、30m的涉水路面，路面下全是大的鹅卵石，我们通过时，一位武警战士正开着大铲车推水面下的大石头，水的深度大概到我的小腿中间，这要感谢老天这两天没有下雨，水浅些，两天前还听通过的人说水要没过车轮，能把我们的车淹了，看来我们真的幸运，车子算是通过了。过了古乡还后的柏油路可一直到通麦，只是在个别地方（如距古乡38km处）有泥泞的路面，同样有大车压出的很深的辙印，但只要小心，通过没有问题。 过了通麦约3km，柏油路就结束了，开始了通麦－排龙段的土路，看到了著名的102塌方区，其实经过多年的整治，这段路的状况已经大有好转，只要不碰上车坏或塌方等造成的堵车，速度慢一些，通过是没有什么问题的。我们在通过这段时因为一辆大货车拐急弯时掌握不好，车卡在路上，上上下下的出不来，离合器片烧了，余下的路面原来仅可供小车通过，而对面的一辆大客车要强行通过，发现过不去，就只有退回，将一侧的崖壁削掉一部分，多亏那部分崖壁是松土和几块大的石头，将大石头用铁棍翘下来，再将土推下来，折腾了40分钟，总算临时加宽了一条路，大客车通过了，道路算是通了。其实所谓的排龙天险，只要开的慢些，那些弯都很好过，但要祈祷不要塌方。 通麦至排龙约17km，从排龙出来约6km，便又有一个涉水路面，一个大家都会提到的水坑，与古乡的水坑相比，有点小巫见大巫，水也不深，比较顺利通过。通过这个水坑约3km，土路结束，这也意味川藏线最艰难的路已经走完了，后面除个别路段外，可为一马平川，柏油路可通到拉萨，甚至直至返回北京。这时总里程表显示为73900km。我们为这一时刻的到来欢呼。 在色季拉山上的观景台，碰到几个空军战士，得知他们是山上雷达站的，想搭我们的车上山。本来LG对空军就有一种自来的亲切感，二话没说，将他们送到目的地。 在色季拉山，我们非常幸运的看到了南迦巴瓦主峰，整个山峰，甚至那个尖尖的小山顶都展现在我们面前。据说，有的人为看到他要等几天，还不见得能看到全部，而我们今天非常清楚的目睹了这座冰山之父的真面目。只是自己照相水平不高，拍的不匝地。 从色季拉山一路下来，便可到达林芝，再前行17km，便来到八一镇，一座现代化的城市，晚上灯红酒绿，歌舞升平，一派繁华景象。晚上便住在西藏武警干部培训中心，140元/晚，是我走川藏线以来住的最贵的一晚，当然，设施也是最好的一晚。晚上在一个川菜馆吃火锅，碰到几个从台湾来旅游的，他们是从台湾飞香港，香港飞成都，成都飞格尔木，然后坐十二个小时的火车到达拉萨，问他们座火车的感觉，一个字，累！当然了，在台湾，火车最长也就三个小时，这一下坐十二个小时，即使条件好些，也还是有点不习惯了。 D11:八一－巴松错－工布江达－拉萨 4384km 入住 今天早上从八一出发，由于到拉萨只有400多公里，因此决定去路经的巴松错一游。路况一直不错，距八一镇约80km，便到达了巴松错的入口。去巴松错要从318国道右转，而在巴松错的那个路口，指示却是巴河县，由于指示不时巴松错，而在外面的牌子又写着欢迎再来巴松错什么风景区之类的字样，我们犹犹豫豫，就错过了这个路口，后又一细想不对，还是再确认一下。找个路人问了一下，知道就是刚才错过的那个路口，因此，掉头回来，沿指示路口向里走约35km，便来到售票处，现在是旺季，票价50元。但是如果是驾车进入，不仅车不收费，而且司机也不收费。因此，LG当了一次专职司机，两个人一张票即可。再有5km，便可将车开到湖边。今天的游人不时很多，湖水很清，有青山环绕，倒映在水中，加上蓝天白云，成一幅美丽画卷。顺着一条木头铺成的浮桥，便可来到湖心的小岛，顺时针绕岛一周，不同角度欣赏湖的美景。在湖边的草地上，一头头黑色的藏猪在悠闲的散步，而且还是母子成群。这里的藏猪是纯黑色的，而且个头都不大，感觉很结实，味道应该不错，但听说价格也不菲。 从巴松错出来，凑合了一顿午饭，继续前行，约30km，到达工布江达县城，加油。从工布江达出来约20km，碰到一辆别克商务舱停在路边，有人在拦车，将车停下，一问，才知道他们是东方航云南分公司的，来考察林芝机场的情况，为下一步试飞和开航作准备。现在他们乘坐车子的刹车油管爆了，而其中两个是公司的领导，着急赶回拉萨，因为自治区的领导晚上要宴请他们。LG一听是同行，不搭也等搭了，将车上的行李收拾一下，请两位领导上车。由于他们要赶路，因此，路上就没有再停车拍照，错过了一路的好景色。经过中流砥柱时，在车上匆匆拍了一张，后来一看，就是一块大石头，拍的很差。经过业拉山口，正好他们想解决一个个人问题，我们顺便下来，看看业拉山垭口。 顺利到达拉萨，将他们送至邮政酒店，由于当地的“地主”已将他们的日程安排好，请吃饭就免了，而那儿的住宿又太贵，我们决定另找出路。首先到布达拉宫，参观一下她的外貌，里面就免了，让她在我心中留一份神秘吧。拉萨其实与内地的其他城市并没有太大的区别，是一座现代化的城市。她给我的印象与我想象中的不太一样，总感觉她少了一分圣洁，多了一些庸俗，而且满马路跑着的汽车不时的冒着黑烟，虽然现在她仍有蓝蓝的天，碧绿的水，我不知道，她这种清新还能维持多久，特别是青藏铁路开通以后，每天又多了几千人涌向这个城市，不知她能不能容纳？但是，现代化的设施必然给她带来了多种便利，这也许就是现代文明与远古文化之间的矛盾吧。 D12:拉萨－当雄－那曲 由于感觉拉萨没有什么可看的，这主要是因为我对人文景观没有太多的兴趣，布达拉宫、大昭寺全提不起我的兴趣，与其进去看一圈看不出什么门道，还不如在我心中留一份神秘。但还是决定再去看看她的外观。因此，首先去北京路转了一圈，吃了一顿早饭。前几天，早饭都是面包或饼干以及牛奶凑合的，今天出来的时间刚好吃早饭，因此好好吃了一顿。LG竟然吃了两碗馄钝，并吃了一根油条，肚歪。然后又去布达拉宫转了一圈，布达拉宫前的台阶上，有很多人在虔诚的朝拜。转完了，便踏上了返程的路。出城，上青藏公路，路况不错，全是柏油路，与川藏线截然不同，但四周的景色却比川藏线逊色很多。刚出城的一段，感觉光秃秃的，没有什么绿色，走一段后，略有起色，是一片草原风光，并且有一片片黄色的油菜花。 尽管路况不错，但今天的天气却晴雨交加，一会是艳阳高照，一会就是大雨倾盆，再走一段还有可能是冰雹与暴雨交加，晴雨无常的天气伴随了我们一路。 在过当雄后，我们看到有几个穿校服的藏族小孩儿，便决定去看一看，顺便将我们带的一些铅笔和食品他们。当我们停好车，那些孩子看到我们，都躲到了一个院子里。我们过去一看，才知道那是一所藏民小学。那所小学只有一排土质的房子，通过与那里的老师交流，知道这所小学有三个年级和一个学前班，只有一个老师，学前班和一年级在一个教室，二年级和三年级各用一个教室。这里的学生就是附近几个族的，最远的要走2个小时才能到学校，中午他们自己带饭在学校吃。老师和他的老伴就住在学校里，有时他的老伴也替他代一下一年级的课程。在这个院子里，外面高高飘扬的五星红旗和教室里同学们琳琅满目的作品证明了这里是一个学校，是知识的摇篮。看到周围的情况，这群天真的孩子和淳朴的老师，我们深有感触。将我们带来的文具和食品交给了这里唯一的一个老师，并与这群天真无邪的孩子合影留念。 D13:那曲－安多－唐古拉山口－昆仑山口－格尔木 今天从那曲出发，经过了安多县，唐古拉山口和可可西里自然保护区，到达昆仑山口，最后来到格尔木，整体来看，路况不错，只是在个别路段不是柏油路，特别是在唐古拉山口，约有2km左右的沙石路，而且由于下过雨，路上全是黄色的泥巴。走青藏线一定要注意，看似很直很平的路面，其实暗藏着许多的杀机，不时会有急的转弯和大的起伏，因此一定要控制车速，不然车有可能会飞起来，造成不必要的灾难。在五道梁前，我们就碰到一起车祸，当我们看到长长的堵车队伍，LG还说藏羚羊过马路了，后来一问才知道是车祸。车祸是前一天下午6点钟发生的，一辆大客车与一辆中国石油的拉油车相撞，结果大客车司机死亡，车上乘客据说很多伤亡，拉油车上三个司机全部死亡，初步结论是大客车司机瞌睡，逆行与拉油车相撞，两车的瞬时相对速度有200km，造成如此悲剧。由于人都已被送至医院，车本来可以通过，当我们行至此时，正好从西藏过来的拖车要将大客车拖走，双向断路，约1个多小时，客车被拖走，对面的车先行，由于对面正好堵了一队进藏的车队，加上其他车辆，至少有2km，对面的车通过就用了半小时，在此共耗时1个半小时。 由于路上堵车天色已晚，加上天一直在不停的下雨，当我们通过可可西里时，非常遗憾，一只高原精灵藏羚羊也没有见到，只有在昆仑山口可可西里自然保护区入口藏羚羊的雕像前留影纪念。 庆幸的一件事是我们看到了高原上的钢铁巨龙——刚开通的青藏铁路的列车，奔驰在蓝天白云下，也是一道别致的风景。 D14:格尔木－西宁 今天从格尔木出发，像昨天一样，没走多远的公路，被收费5元，然后上109国道。刚出格尔木的一段路两边特别荒凉，基本是荒漠戈壁，还会有一座座荒山。荒漠上仅有一簇簇的骆驼刺，风吹起的黄沙在公路上掠过。该段路特别直，路况很好，车不多，因此很容易超速，也容易疲劳，在加上不时吹起的大风，很容易翻车，在路上，我就亲眼看到了一辆小车和大车翻到在路边，因此一定要小心驾驶，不要超速，不要瞌睡！ 过了香日德，四周环境与前面有点截然不同，路两旁有了一排排的树木和广阔的草原。过了都兰，路两边还会有一片片的油菜花，黄幽幽的一片，非常漂亮。 过了橡皮山后的公路就可算是环青海湖的公路了，到了这里才知道，两天后要举行环湖赛，而开幕式和出发点就在附近，我们决定去现场看看。沿着一条向湖边的公路进入，可将车停在湖边，在湖上已经搭好了临时的舞台，而舞台前也已布设好无数的椅子，我们还看到了各个代表队的指示牌，我也冒充了一把引导员，这一片湖水还比较干净，向远处望去，显示出不同的颜色。在湖边逗留了一个小时，继续向西宁前进。过了倒淌河，就是西倒一级公路，是收费的，感觉它的收费像国道的收费，经过一个县的地盘就要收一次钱，不过比国道要贵，每次15元。从上西倒公路至西宁，共过了两个收费站，日月和多巴收费站，各交费15元。到达西宁，朋友在杏园加油城等我们，一起来到天年阁饭店，是朋友帮忙定的。这位朋友原是北京大学的老师，参加博士生援助西部计划来到西宁，已经2年，今年9月就要返回北京，天年阁是他们的定点饭店，由于环湖赛的相关人员也住这里，他靠内部关系定了一间，很贵，350元一晚，还是他们内部的价钱，当然也有早饭，但这里的早饭是西餐，LG一点也不喜欢，只吃了一点点，因此感觉很亏。 D15:西宁－永靖 由于在甘肃永靖刘家峡有一个朋友在那，再三邀请我们一定要去他那儿转一圈，可以看一下在小学课本里我们就已经学过的刘家峡水电站，还可以吃到刘家峡水库里特有的鱼。由于时间还算充裕，西宁到刘家峡又比较近，可以算是休息一天，因此决定去看一下。从西宁出发，走兰西高速，在青海境内过马场垣收费站后进入甘肃，朋友让从兰西河口出口出去，从河口出口出去后，本来应右转，到一个称之为岸门口的地方，有一条新修的路能直接到永靖也就是刘家峡县城，但在收费口，问收费员去永靖县怎样走的时候，他让我们左转，结果我们就走上原来去永靖的老路，在山路上绕了半天才又走上正道，到达永靖县城，然后又来到岘塬镇，刘家峡水电站的附近。 中午，朋友请吃饭，吃到了刘家峡的鱼，其实就是鲤鱼，只不过用豆豉蒸的，感觉很嫩，味道不错。然后我们又参观了刘家峡水电站及大坝，我发现，这里黄河水还是很清的，让我有点不能相信这就是黄河水。清澈的黄河水流经黄土高原，冲刷了大量的泥土，当等到我的家乡山东时，我们看到的就是真正的“黄”河水了。 后记 |
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