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3000吨级以上的船舶当在了门外。
3000吨级以内的船舶，万吨级的船舶根本无法通过。
20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、铜陵、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。现有的长江这样一条黄金水道，随着三峡工程的建设，运载能力大幅度提升，不要说3000吨级，万吨级以上的船舶也可以顺利通过了。可惜的是，就因为那几把铁锁，让西南地区、华南地区的产品还要运抵南京中转，增加运输的成本，造成贸易的阻隔，制约经济的发展，实在可悲。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99的船舶均在南京以下港口。
那么，南京长江大桥等那一些制约济发展的桥梁，当然就应该炸掉了。有专家提出方案，与其花数十亿元改建南京长江大桥，不如干脆花1000万元炸掉，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿。然而，反对者提出，南京长江大桥已经是历史文物了，连小学课本扉页上都有它的玉照。它是一个时代的象征，能简单地用金钱来衡量吗？对于这一种论调，我们应该这样来看：历史文物当然值得保护，但是，保护历史文物不能制约和影响经济社会的发展，否则，保护历史文物就失去了它应有的意义。特别是象南京长江大桥这样的历史文物，我们的经济发展绕不过它，不可能让长江改道而行，所以，炸掉或者改建是唯一的选择。还有一种论调，说，经济发展不能依靠内陆水运，应该多发展高速公路、铁路运输就行了，这样，就可以不炸掉或者改建南京长江大桥了。说这种话的人，连起码的常识也没有，一辆货车的运载能力，顶多20吨，一列火车的运载能力，也不过1000吨，那么，一艘5000吨级的船舶，相当于250辆货车、5列火车的运载能力了，你说，还要修多少铁路、多少高速公路，才能抵挡长江这条黄金水道的运载能力。问题是，仅仅运载能力相当还不算完，我们还要考虑运输的成本，考虑市场的竞争能力。如果这样来计算，长江黄金水道，怕是修再多的高速公路和铁路都无法比拟的了。
南京长江大桥，该炸。
影响和制约经济社会发展的所有绊脚石，必须踢开。
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