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这次我们旅游的第一站就是十八站，十八站位于黑龙江西南岸，大兴安岭东北坡，与俄罗斯隔江相望，是留传百年的古驿站，深深的吸引着我。 本来打算开车去的，可考滤安全便改坐火车，火车到塔河我和儿子便下车，在塔河和我老婆她们“会师”，改坐大客车，车大约行驶一小时便到了十八站，接下来我们便开始了十八站之旅。 十八站的由来
十八站是一个具有上百年历史的黄金驿站，历史悠久，文化渊源，蕴涵着辉煌灿烂的驿站文化内涵，富有神奇和迷人的魅力。了解“十八站”只有踏上尘封已久的黄金古道，在历史的长河中追根溯源才能真正挖掘出“十八站”的由来。 在清朝光绪年间，有很多俄国人夏季越过黑龙江牧马种地，打草狩猎，甚至有的人在黑龙江上游一带建立房屋不定期居住。沙俄政府却暗中支持，妄图造成既定事实，进而霸占中国领土偷采沙金。
1883年，有一个鄂伦春人在额尔河支流（今老沟河）的河谷为葬马掘穴，发现了许多金苗，这个消息传到一个叫谢列特金的俄国商人那里，他就邀请矿师赖别特金偷偷地到老沟河去勘察，他们为发现大量的黄金所震惊，欣喜若狂，决定开采。漠河发现黄金的传说越传越广，来漠河采金的人也越来越多，其中有俄国人、日本人、韩国人等，仅1883年到1884年两年统计，就盗采黄金219000多两，于是老沟河金矿被沙俄称为“阿穆尔的加利福尼亚”，因此它既是沙俄的黄金殖民地，又是沙俄进一步侵略中国的据点。
光绪十一年（1885），清朝开创“漠河金矿”，恭镗、李鸿章上奏光绪皇帝，并奏保李金镛为漠河矿物局第一任督办。李金镛调派库玛尔路佐台吉善带领鄂伦春兵马20余名，为其带路，开山掘道由黑龙江城（瑷珲）经墨尔根（嫩江）出发，历经险阻，开辟直达漠河金矿的嫩漠山路。
在“黄金之路”开通之前，当时呼玛、漠河境内以及大兴安岭境内没有专设的公路，生活在这里的鄂伦春以及其他各民族以马、驯鹿为主要的陆地交通工具。他们骑马携枪跨河溪，越草地，穿密林，攀山崖；冬季则靠马爬犁、鹿雪橇、狗爬犁进行来往。在崇山密林，荒漠草地中踏出了一条条山间小道。为后来的驿路、驿站的建设打下了基础，为沟通边疆与内地的交流起到了重要的作用。
光绪二十年（1894）清政府为了运输漠河、呼玛一带的黄金决定开发这条山路，当时设想从齐齐哈尔经瑷珲再到漠河，水陆两路共计1500公里，路途遥远，运费昂贵。如果租用俄国船只，又怕其趁机寻畔再次入侵瓜分领土。后来选择了从嫩江到漠河这段山路，路途约900公里，略近一半。在这900多公里的崎岖山路间，平均每30公里设一个驿站，一共设30个驿站，每个站里有站长、站丁数目不等。配备的牛、马、车辆也多少不均。驿站内设有站房、马棚，供来往的人和马匹食宿。一些站房除了国家提供的粮食外，还可以开垦荒地，放养牛羊等。十八站因此而得名。
这条“黄金之路”即嫩漠公路，无论过去还是现在，都起到了重要的交通枢纽作用，为内地和边疆的各民族的经济文化交流提供了条件。1955年大兴安岭开发建设就是沿着这条古驿站道向四周辐射的。从南起十二站，北到洛古河，东靠黑龙江，林海腹地、古道两侧，建设网点星罗棋布。从前的“嫩漠公路”荒芜人烟，而现在沿路分布着大小村庄、乡镇、林业局所在地。公路、铁路四通八达，形成了沿驿站自上而下的繁荣的人文景观、旅游胜地。昔日的“黄金之路”已成为“S——209”省道。
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