[游记]我的日本之行(京都车站、新干线、东本愿寺)

京都车站

日本的火车站甚至地铁站，通常都是商业中心，交通只是车站功能的一小部分，而充分利用人流优势建立的各种商业则占据了绝大部分。

车箱内整洁、宽敞。

沿着楼梯，可以到达空中花园，右手边就是著名的ISETAN百货，共13层

到了站台，才知道这是火车站

尽管有所耳闻，京都火车站还是让我吃惊不小，在这个古香古色的城市，建这么一座如此现代化，如此具有空间感的火车站，我有些佩服京都人的想象力。不过据说当初建设的时候，还是引起不少非议的，就如埃菲尔铁塔。

京都火车站的商业规模很大，整栋建筑地下三层，地上16层，还有空中观景花园，可将整个京都的景色尽收眼底。(由于时间不够，未能参观，遗憾!)空中走廊。车站里各种商店种类繁多，各色餐馆自不必说，著名百货商店ISETAN、咖啡店、摄影室、杂货店、甚至证券交易所、剧院、美术馆等应有尽有，著名漫画家手冢治虫的博物馆就在车站中。

日本新干线的作用

过去，从东京到大阪乘火车需要6.5小时，新干线运行初期，缩短为3．1小时，现只需2．3小时，而从东京到福冈1069公里，现只4.5小时就可到达。新干线开始运行以来，共运载乘客约60亿人次，如果这些乘客原来乘火车需4小时，现只需2小时。现在日本人每小时的工资额平均为2500
日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。新干线的直接经济收益十分显著，而间接的效益更加可观。如果没有东海道新干线，从东京到大阪巨型喷气式飞机每5分钟起飞一架才能适应需要，汽油的耗费相当惊人。如果乘汽车，则需要修建一条6车道的高速公路才能满足需求，不仅油耗大，仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加470人。 新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了日本产业结构的调整。通向仙台、岩手的东北新干线1982年开始运行后，沿线城市的人口和企业分别增加30％和45％，地方财政收入明显增加。随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了，文化交流也更加活跃起来，生活质量也明显提高。比如，住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去需要用两天，现在当天就可以来回。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新潟还是东京，最多只需1小时，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。