[游记]京都车站大楼

檢舉

京都車站大樓

分類：關西鱗爪

2007/07/16 21:04

下午五點逛完京都御苑，搭地鐵烏丸線從今出川站到京都車站．我們把京都車站大樓當一個觀光景點參觀，停留約四小時，再轉搭京阪電車回大阪的民宿．

很幸運的在地鐵站出口遇到＂舞妓＂，舞妓是10到19歳在茶屋專司舞蹈的女子．她不是＂藝妓＂喔！從她的紅底白花稱為衿替的衣領可辨識出她的身分．如果是藝妓的話身分更高，衿替是白色的．

從舞妓正式裝扮可欣賞古典髮型裝飾著花簪，塗抹厚厚的白粉表示學藝未精還不能升格為藝妓，穿著代表舞妓身分的黑色振袖着物．一旁提著百貨公司購物袋的媽媽桑是侍女，一般藝者遊街都會隨侍在旁．

從地鐵烏丸線出口上去地下兩層為Porta地下街，由數條東西向，鋪著幾何圖形地磚組成的商店街，連接車站大樓、地下鐵以及對面的京都塔商店街．販賣京都名產、紀念品、美食、流行服飾為主．

對於我這樣的男人逛街沒啥吸引力，不過美食街每家櫥窗擺放著餐點的模型與價目表，一目了然的商品陳設與大理石牆反射出明亮寬敞的空間感，另人有賞心悅目的感覺．

地下街二樓天井仰望，可見到坐落於車站北方的京都地標-京都塔．

總高131公尺京都塔採用燈塔造型，主體以12至22公釐厚的特殊鋼板熔接成圓筒，主體高100公尺、重約800噸的塔身內部沒有受力結構，是日本最早的外牆承重結構建築之一．

京都塔基座的京都塔大樓，為地下三樓，地上九樓的建築．地下一樓到四樓為百貨商場、美食街、銀行、書店與齒科醫院，五至九樓是京都塔飯店．地下二樓為長途夜行巴士的乘車場，而在大樓地下三樓處，設有京都塔大浴場，除了提供給飯店的住客使用外，也開放供搭乘夜車的民眾放鬆身心．

京都塔是京都最高的建築，在重視古蹟保存，居住日本傳統木造町屋的京都人眼中．這棟現代化的龐然大物矗立在市中心，突兀且與古都景觀不協調，尤其現代化高樓會遮蔽傳統町屋日照、視野引起不少市民的反對．就像以文化、建築自豪的巴黎人，即使是現在還是有人反對巴黎鐵塔的興建．

這張拍攝地點在京都車站的高樓層，相片中央下方明亮的地下建築就是上一張拍京都塔的位置-Porta地下街地下二樓．當天候不佳的時候，半弧形玻璃天窗會自動關閉防止地下樓層浸水．

從北側烏丸口走出地面，京都車站計程車停車處，停滿數十輛的黑頭車，讓我想起日本計程車的印象：車子一塵不染，司機穿西裝、打領帶、戴白色手套，服務周到又親切．

但車費卻不便宜，以京都起跳價最便宜的mk計程車為例：中型車￥590，每425m跳表￥80．小型車￥580，每373m跳表￥80．

日本過去經歷十餘年的經濟不景氣，失業人口劇增，為節省開銷，搭計程車的人減少．大家改搭地鐵、電車、巴士等大眾交通工具．又近幾年企業裁員，又有不少人改行開計程車，僧多粥少情況下惡性循環．最近日本雖有景氣復甦的跡象，然而計程車業卻尚未起色．

坐落於京都車站三樓以上為京都Granvia飯店，對於背包客來說，這種五星級飯店只可遠觀．．

位於東側的大廳是複合式建築的入口，連接一樓的京都站北派出所、二樓京都劇場、三樓以上的京都Granvia飯店．

兩層樓高的開放式大廳，由三面多矩形構成，讓我聯想到原廣司設計京都車站將京都盆地三面環山概念融入其中．

車站的燈光照明為面出薰以設計陰影的理念，跳脫過去日本車站大多使用高反射率建材．使巨大的建築因燈光運用變得柔和、輕盈．

大廳二樓運用LED管燈的可撓性，設計出直線與波浪的地景藝術．

位於二樓的京都劇場承租戶為手塚冶虫world，已經創立八年了，是漫畫大師手塚治虫的小型博物館．專賣店販賣他的卡漫與相關商品如：小白獅王、原子小金剛等，頗具紀念價值．

附設的動畫劇場現在播放怪醫黑傑克的短片，大人門票￥200，小孩￥100．整體空間並不大，認真看的話大約15分鐘就可逛完了．

位在玻璃帷幕屋頂下方，是京都車站的主要出入口-中央通路，人群川流不息．前方是JR的中央口，往JR在來線的月台．月台入口也採京都盆地三面環山的設計．

在來線是日本鐵路用語，指新幹線以外的所有鐵道路線．日文中在來解釋：向來、一直以來，指一直沿用的窄軌（1067公釐軌距）既有路線，以便與使用標準軌（1435公釐軌距）的新幹線作區隔．

京都車站大樓雖是日本最大的車站，但車站只佔總面積5．其他空間整合文化演出、商業消費與都市立體開放空間等新機能，設計出音樂廳、百貨公司、高級旅館與會議中心．

這樣的複合式車站，就像台灣的台北、板橋、左營三鐵共構的車站．但台灣車站我總覺得少點甚麼，看起來缺乏活力．

也許招商過程的短期契約，讓有心長期經營的廠商興致缺缺？設計理念無法與週遭的環境結合缺乏消費的吸引力？

四樓的室町小路廣場，是車站大樓四方聯絡的要道，相片左邊是一個多功能舞台．提供市民一個文化表演的空間．也是日本演藝圈要宣傳新專輯的熱門表演場地．