[游记]濑户大桥

瀨戶大橋遠眺 (維基百科)

瀨戶大橋是世界上最長的公路鐵路二用橋，1988年全線完工正式通車，連接日本本州及四國，橫跨瀨戶內海，被視為日本工程技術代表之一。瀨戶大橋分為上下二層，上為高速公路，下層是快速鐵路；作為鐵路公路兩用橋，不僅其總長度是世界第一，其最長的一處吊橋（兩座橋塔間距離）長達1,100公尺，也是世界第一。大橋分為六段，串連起五個小島，用了吊橋、斜張橋、桁架橋等三種施工方式。總長不到13公里的瀨戶大橋當時共耗費了日幣1兆1,338億圓(105.8億美元)建成，其造橋工程技術也堪稱世界上數一數二的建築技法。

自香川縣遠眺瀨戶大橋，可看到鐵路和公路交會的情形 (維基百科)

下定決心 搭起夢之橋

眾所皆知，日本是由四個主要的大島所組成，其中，本州當屬最中央之處，所以，稱為本州。在1988年以前，本州與四國的交通往來，只能依靠海運，秋冬之際，海象多變而不平靜，造成兩島居民諸多不便。

19世紀初，就有議員提議要興建一座連接本州與四國的橋梁，不過，當時這個想法被視為可笑而不切實際，許多人稱其為「夢之橋」。言下之意，就 是不可能成真的夢想。直到1955年，瀨戶內海發生了一起國小畢業旅行輪渡翻沉、造成一百六十餘人死亡的重大事故，促使日本政府下定決心興建大橋，正式展開瀨戶大橋的建造計劃。

瀨戶大橋從香川縣板出市番之州起，到岡山縣倉敷市兒島，全長12.8公里，高 150公尺，橋上分成兩層，一層是瀨戶中央高速公路、一層是JR（日本鐵路）瀨戶大橋線，這是座公路、鐵路雙用橋，橋體本身相當壯觀，其工程技術更是令人驚歎。而光是這橋上所用的鋼筋就大約可以繞地球兩圈，86萬噸的鋼材，大約可以造起215座高度333公尺的東京鐵塔，其規模之大，可想而知。

大橋從設計至施工完成共耗費40年，連接本州岡山縣的兒島和四國香川縣的阪出共有六座橋（下津井瀨戶鋼構大吊橋、櫃石島高架橋、櫃石島鋼構斜張橋、巖黑島鋼構斜張橋、與島鋼構桁橋、與島高架橋、北備讚瀨戶鋼構大吊橋、南備讚瀨戶鋼構大吊橋與州高架橋），銜接了瀨戶內海中的五座島嶼（櫃石島、 巖黑島、羽左島、與島和三子島）；瀨戶大橋中的六座橋，含三個種類，為三座吊橋、二座斜拉橋、一座桁架橋，每座橋都是當代建橋技術的精華，成為觀光客來到 的必遊景點。

瀨戶內海平均水深40公尺，海峽內部深達100到400公尺，海峽內遍布了大大小小三千多座島嶼；規劃興建瀨戶大橋時，沒想到在外海遭遇強大的漩渦海流，更沒想到瀨戶內海底下的岩石十分堅硬，有好長一段時間地基根本打不進去，橋墩無法固定，總計花了10年時間才將橋建好。