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正在
修建济源（河南）——运城（山西）——阎良（西安）高速公路/铁路，构建黄河中部经济圈，即将中国经济第四级振翅欲飞
黄河——横亘万里，中华民族的母亲河，孕育了灿烂的中华古文明，令人无不神往和自豪。
然而，从郑州到西安的273英里（这里指直线距离，约合438公里，除了洛阳之外，大多为山区地段，自东向西黄河南岸依次分布有嵩山、伏牛山、熊耳山、崤山、秦岭等，北岸则有中条山阻断，两城市间因势修建的最短公路，距离为491公里，行车时间需5小时左右。
众多的山脉使得两个并不遥远的城市变得遥远，不要说已经建成多年的陇海铁路和已经通车5年的连霍高速公路，即便是将于2008年通车的郑州——西安铁路客运专线，也只能是缩短了两个城市间行车的时间，而对于两个城市间的整体功能布局，协调发展意义有限。
郑州和西安，只能是锄头朝天，各干一边。
但，如果有这么一个地方，可以将这438公里的山区路段，转变为不足120公里，这意味着什么？
这意味着郑州和西安将可以进行整体功能规划，实现资源共享，真正做到协调发展；
这也意味着郑州和西安，只要彼此愿意，可以由竞争更多地转变为合作关系，实现由对手向伙伴的转变；
这更意味着以郑州为核心的中原城市群和以西安为中心的关中城市群将会实现全面对接，包括人流，物流，主导产业，科技文化，旅游资源等，意义深远，影响深远。
这个地方，就是山西的运城。
但是，要实现这样的目标，首先需要黄河北岸修建一条连接济源（河南）——运城（山西）——阎良（西安）高速公路/铁路，使之与河南境内的新乡——焦作——济源高速公路（河南称之为南太行高速）/焦枝铁路（新乡——焦作——济源，河南境内）实现连通。
加上一河（黄河）之隔的连霍高速公路/陇海铁路，并以上述两条高速公路/铁路为纽带，从地理上形成一个以郑州、西安两个全国性的交
通枢纽为核心，以连接洛阳、三门峡、渭南、咸阳、运城、济源、焦作、新乡、开封9个地级城市为核心区域，直接辐射许昌、平顶山、漯河、
濮阳、鹤壁、安阳、晋城、临汾、铜川、杨凌、宝鸡周边11个地级城市为紧密区域，以影响周口、商丘、菏泽、邯郸、长治、汉中、天水、平
凉、庆阳9个城市为影响区域的庞大城市群。
这里地处中国腹地，土地肥沃，历史悠久，文化灿烂；
这里是中华民族的最主要的发祥地，华夏民族从这里走向全国，走向世界；
在过去的5000年中，这里一直是中国政治，经济，文化，科技的中心；
这里横跨黄河南北两岸，拥有31个城市，13 115万人口，332 637平方公里的国土面积，地区生产总值2005年达到15386（亿元），与珠三
角18 0059（亿元）相差2 273（亿元），与同时期努力建设地大武汉经济圈（武汉+鄂州，黄石，黄冈，孝感，咸宁，天门，仙桃，潜江），或
是长（沙）-株（洲）-（湘）潭一体化，或是江西的（南）昌-九（江）经济走廊相比，首先突破了省（市）的行政区划的限制，将河南大部（
15个市），山西南部（4个市），陕西中部（5个市1个区）纳入其中，有利于将河南丰富的人力资源，山西的矿产（煤，铁，铝）和电力资源，
陕西的科技，人才智力资源实现优化整合，真正实现区域内优势资源互补。 “读万卷书，不如行万里路”！
旅游，作为一种社会现象，古已有之。随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，出行、旅游成为人们重要的选择，也逐渐成为人们生活方式的重要组成部分，甚至是习惯。
旅游按国家分，可以分为国内游和国外游两大部分。不论是国内或国外旅游，旅游都是公民的一种消费形式，对于个人可以开阔视野，放松心情，领略大好河山，体验异国风情，增长知识；对于社会则利于国民文化交流，解放思想，更新观念，促进精神文明建设，提高生活质量等。
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