[游记]清末黄河铁路桥是如何修建的

过黄河的时候，有心人可能会留意到，在铁路桥上游的南端，矗立着5孔承钢桁，其实那就是清末黄河铁路大桥的遗留。1987年代这座桥被拆除之后，保留了这些承钢桁作为纪念。

乘火车路过郑州的游客，惟一一次可以眺望黄河的机会，是通过郑州黄河铁路桥。

现在通行的铁路桥建于1958年代，在近半个世纪以来，承载了数以万计的钢铁巨龙通行。但是很少有人知道，在这座桥的上游不远处，还曾经矗立过一座建于清朝末年的铁路大桥。20世纪初，能在举世闻名的“悬河”上建成长达3公里的铁路桥梁，本身就是建桥史上的一个突破，而它整整存在81年的奇迹，更是包含了许多鲜为人知的历史细节

特大桥的诞生

当时黄河水流很大，技术不像现在这么先进，桥墩用的铸钢管柱是采用的木绞磨，靠螺旋的作用下沉，同时用水龙头射水冲击泥沙，加速管柱下沉。

“清末修建黄河铁路桥的地方原来是一个古渡口，南北交通就靠小船摆渡。当时河面很宽，水流也急，还经常有旋涡，有些地方河床又高，摆渡非常困难。”专门研究过清末郑州黄河铁路大桥的《中国档案报》徐杰说。

光绪十五年初，清政府着手重议贯穿南北交通的芦汉铁路（芦沟桥-汉口，后为京汉铁路）的建造时，曾考虑在此设计一座大桥，横跨黄河天堑。不过当时朝廷内部有关黄河铁路桥的建造存在两种意见：一是建造铁路桥；一是轮渡火车。

1919年代重印的《河南通志》中，有一段文字纪录了当时的情形：光绪十五年（1889年）九月初十日，张之洞筹办铁路意见折：“豫境跨河，唯黄河一桥最为巨费。闻外国铁路，遇有大河，则以轮船数艘上安铁轨接渡，火车所延，不过数刻，所省贵多，且可留此天险，以备不虞。”

张之洞的意见代表了当时主张轮渡火车的一方，不过清政府在经过多方考察和实地勘探之后，最终于决定修建郑州黄河铁路桥，贯穿南北交通。

《河南省志.铁路交通志》说，因为修建芦汉线的经费是向比利时工厂银行合股公司借的，所以此桥也向比利时贷款，并请比利时公司勘测设计、筹划施工。“大桥选址在郑州北邙山山脉尽头，距黄河河槽约3公里。”
接到这单生意的比利时公司聘请了德国、美国、法国、意大利等国家的工程师一起参与，光查勘前后就经历了4年时间。光绪二十六年（1900年）方案才确定下来，并于一年后正式开始设计。

光绪二十九年（1903年代），郑州黄河铁路大桥开始动工兴建。据黄河水利委员会勘察设计院有关专家介绍，当时黄河的河水是分为南北两槽的，中间是一草滩，河床上是比较厚的沙质土壤，承载力很低。所以黄河铁路桥的桥墩采用了铸钢管柱组成基础。

对于这些桥墩和铸钢管柱，史料也做了详细的描述，“大桥103个桥墩，每个桥墩用柱六，计柱长七丈余，深入沙石中约三至四丈不等，每柱有铁条二，其中实以塞门德土（混凝土），凡铁柱接缝处，以六螺旋之，合桥之栏杆涂成灰色，其中三分之一未设。桥梁基础用内径30厘米，外径35厘米，下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。”

因为当时黄河水流很大，桥墩施工比较复杂，施工者于是先在河滩进行，然后利用枯水季节，或者结合改河避水施工。当时的技术不像现在这么先进，桥墩用的铸钢管柱是采用的木绞磨，靠螺旋的作用下沉，同时用水龙头射水冲击泥沙，加速管柱下沉。