|
世界级大港高雄港 高雄港是城市的心脏，整个城市可以说是依托港口发展起来的。高雄港是座古老的港口，原名打狗，也称打鼓，又叫西港。清代为向南开拓，曾以本港为凤山地区的吐纳港，但水深不过3米。作为外贸港，它是在第二次鸦片战争后开始的，1863年正式对外开放。日据时期，日本统治者重视建港，作为其军事南侵及对台湾物资榨取的港口。但因工程浩大，到太平洋战争时，也只初具规模，后被盟军炸毁。台湾光复后，打捞沉船，清浚航道，整建港埠设施，复修工作到1952年大致完成。以后为适应台湾经济建设和国际贸易需要，高雄港不断改建扩建，进一步发展为世界级的大港。
高雄港是个不冻港，气候良好，雨过即晴，没有梅雨季节，这对货物装卸十分有利。还有，高雄港潮水涨落之差不大，通常保持在1米上下。潮差小便于轮船停泊，更有利于船只运输作业。这也是高雄港得天独厚之处。港口在地理形势上十分优越。狭长的港湾外侧，有一条西北一东南向的沙洲，即旗津半岛，长达11．3公里，平均宽达200米，如同一条巨龙蜷卧在台湾海峡的碧波中，成为一道天然的防波堤，为高雄港遮风避浪。堤内港阔水深，清波荡漾；堤外骇浪汹涌，水天相连。港区的西北端，有一缺口，宽136米，与外海相连，可供海轮出入。1967年，在旗津半岛东南部的崩隙处，又修筑了第二进出口，宽度为250米，水深16米，可供10万吨级的轮船出入。这样高雄港有两个进出口，是一个开口式的大港，比起许多闭合式的大港形势优越得多。现在高雄港已扩建为相连的两港(第一港、第二港)，港区土地面积14．4平方公里，水域面积12．4平方公里，泊位共113个，码头岸线总长超过25公里，其中包括4个货柜中心(即集装箱码头)、22个货柜船泊位。新建的第五货柜中心，又为该港增加了8个专用泊位。世界上最大的6000标准箱货柜船可在此装卸。货柜化即集装箱运输，被称为现代航运革命。这种运输，将货物装进国际标准规格的集装箱(台湾称之为货柜)后，在世界各地通行无阻，不但省时省力，减少损失，而且加快了贸易发展。早在1969年，高雄港就迎来第一艘货柜巨轮进港，打开了新局面。此后不断辟建货柜码头，增设专用起重机，1980年集装箱吞吐量突破100万个。最近十几年间，高雄一直列为全球第三大货柜港。2001年高雄港集装箱年吞吐量超过750万个，名列世界第四，仅次于香港、新加坡和釜山。
高雄港还建有一个装运杂货、糖料、谷物、木材、煤炭、矿砂等的专用码头。货物年吞吐量早在1983年就进人世界“亿吨港”的行列。进口货物主要有：原油、矿石、煤炭、废钢铁、有色金属、粮食等，输出水泥、钢材、石油制品、金属制品、电器、粗糖、食品罐头等。台湾60％以上的货物装卸量和70％以上的货柜装卸量在此作业，使高雄港成为台湾地区进出口货物的首要门户和最大的港口。
1997年，两岸“试点直航”开始运营，经过努力，高雄港每月维持10艘船舶往来于高雄、厦门、福州等3个港口，但其增长毕竞有限，因为货物“不通关、不入境”。有识之士都认为，只有实现直接“三通”，才能有助于改善高雄港目前增长减缓的势头。正如港务局一幅对联所言：高瞻远瞩人称雄，港埠商机创新局。
更多图片>>我要上传台北市热门图片
|
