[游记]天津港(PORTOFTIANJIN)

间接经济腹地的面积为417万平方公里，有人口1.15亿人，分别占全国的43和9；地域辽阔、资源丰富，是我国重要的畜牧和煤炭、石油、稀土材料生产基地，能源以新疆、陕西、宁夏的煤炭和新疆的石油最丰富，远景储量十分可观；金属矿产种类繁多、储量丰富，许多金属的储量居全国之首；内蒙古的稀土、宁夏的石膏、青海的盐、新疆的白云母等非金属矿产最著名。腹地内以资源开发为主的重工业占全部工业总产值的3/4左右，处于第二产业的主导地位，电石、铁合金、原煤、原油、糖、木材和发电等主要产品占重要地位。但间接腹地大部分土地为高原、荒漠和干旱草原，地区间人口和经济分布很不平衡，经济发展水平较低，是我国未来重点开发的地区；外向型经济发展水平低，外贸出口额仅占国内生产总值的6.3，低于全国平均水平。随着国家“西部大开发”战略的实施，天津港间接腹地的经济和社会发展将会显著提高，社会生产力、综合经济实力将再上一个大台阶，对外贸易和货物运输发展潜力巨大。

历史沿革
1、天津港历史沿革
天津港历史悠久。早在公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津一带的天然河流进行水运活动。东汉时期，封建王朝出于军事上运送兵员、转运漕粮的需要，征集民夫，开凿河渠，使诸河相通，合流人海，形成了以海河为主体的内河航运网。自唐代以来形成海港。

1860，清政府被迫与英国和法国签订了《北京条约》，天津被迫开辟为通商口岸。1937年“七·七”事变后，日本入侵，接管了在天津和塘沽的大部分码头，并在塘沽改建华北交通码头760米，新河码头660米，北炮台码头925米，天津港成为中国北方最大的内河外贸港口。日本侵占华北以后，为运输军需品和掠夺物资，于1940年10月25日正式开工，在海河口北岸距离海岸线5公里的海面处修筑新港。1945年8月15日，日本投降，国民党政府抢占塘沽新港、紫竹林和塘沽码头，对原日本筑港工程进行维护性建设。但由于国民党政府发动内战，经济贫困，筑港进度缓慢。至1948年底，航道、港池淤浅严重，轮船不能进出，加之国民党军队逃跑时的破坏，新港已成“死港”。

1949年1月15日天津解放(17日塘沽解放)。中国人民解放军天津区军事管制委员会交通处以进驻军代表的形式，对港口实施接管。4月1日成立华北航务局，统一领导各有关单位。1950年9月15日，正式成立交通部天津区港务局，为港航合一体制，专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务，是天津港口有史以来第一个实行统一管理的政、企合一机构。

为了更好地发挥港口枢纽作用，195l年8月24日，中央政务院决定修建塘沽新港，成立了以交通部长章伯钧为主任委员的“塘沽建港委员会”。9月新港工程局全面开工，次年10月一期工程告竣。新港第一码头的4个3 000吨级泊位改造成4个7 000吨级泊位；第二码头安装浮码头81米；浚深新港航道至－6米。

1952年10月17日，这是天津港人值得纪念的日子，当“长春”号万吨巨轮驶入天津港的时候，嘹亮的汽笛声向全世界宣告了天津港从此获得了新生。周恩来总理为此题词：“庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施而奋斗”。10月25日，毛泽东主席视察了塘沽新港。

2、天津港（集团）有限公司历史沿革
1950年5月22日根据中央人民政府交通部指示，将原华北区航务局及天津区航政局合并组成天津区航务局。1950年9月15日更名为“中央人民政府交通部天津区港务局”由天津市政府代管。

1953年1月1日，“中央人民政府交通部天津区港务局”更名为“中央人民政府交通部天津区港务管理局”。

1953年5月1日，“中央人民政府交通部天津区港务局”由天津市政府代管改由交通部领导。

1955年8月“中央人民政府交通部天津区港务管理局”更名为“天津区港务管理局”。

1958年6月21日“天津区港务管理局”由交通部下放给河北省，河北省又将“天津区港务管理局”交由天津市领导。

1959年5月16日，“天津区港务管理局”更名为“天津市港务管理局”。

1961年5月15日，“天津市港务管理局”由天津市政府领导改由交通部直接领导，并更名为“交通部天津港务管理局”。

1968年2月13日，经天津市革命委员会批准，成立“交通部天津港革命委员会”。

1968年11月3日，“交通部天津港革命委员会”更名为“交通部天津港务管理局革命委员会”。

1978年8月1日，“交通部天津港务管理局革命委员会”更名为“交通部天津港务管理局”。

1984年6月1日，经党中央国务院批准，“天津港务管理局”实行“双层领导，以地方为主”的管理体制。