[游记]从帕米尔高原到青藏高原

前言

2005年9月4日，我们老俩口带着小狗――考拉，开车来到了新疆帕米尔高原。来到了中国最西部的口岸――伊尔克斯坦。这里是中国西部最后一缕阳光照射的地方。我们从这里向东，沿着喀喇昆仑山脉，经过红其拉甫山口，到达叶城。9月9日我们从叶城出发，9月13日到达狮泉河。经扎达、神山、圣湖、普兰，于9月20号到达拉萨。然后从拉萨经过格尔木、敦煌、酒泉、卫星城，又经过额济纳旗、巴丹吉林沙漠回到北京。

本文仅记叙我们从叶城到狮泉河的旅行。

9月9日 星期五 晴 叶城――三十里营房

10点我们从0公里处沿219国道向阿里出发，开始了新的征程。我们怀着兴奋、紧张、期待的心情上路了。前面等待我们的有无尽的艰难险阻，也有战胜艰难的喜悦。

我们在叶城作了充分的准备，买了大量食品。

汽车行驶到93公里处柏油路面结束，开始了砂石路面。路逐渐变的非常差。

12点半我们顺利地翻越了库地达坂4150米。这里并不像传说得那么高。

1点02分，160公里，我们到了库地的边防检查站。

2点20分，216公里，顺利地到达了麻扎达坂4,993米。从这里向南眺望，有许多雪山，但我们分不清哪一个是著名的令人神往的乔戈里峰。

3点5分，241公里，经过麻扎兵站。路一直很难走，都是碎石，又被大车轧出几道梁，车轮还要避开石头侧行。这条路实在太差。

5点55分，308公里，通过了黑卡达坂，海拔4,956米。

过了达坂开始下山。没走多远，遇到大水沟，这期间我们已经过了很多的水沟，很顺利。这次水深，而且面积大，石头多，我仍然没有提高警惕。车子陷在了水坑中，上不去下不来，被大石头卡住。

我没有提前取出高腰雨鞋，而且这里水太深，没有办法，只好脱了鞋挽起裤腿，跳进冰冷的雪水中，从车轮下搬石头。大石头太多，雪水冰凉刺骨。

后面来了一辆大油罐车在那里等待，我们走不了，他们也过不去，他们表示愿意帮我们拖出。我们的车并没有熄火，而是被石头卡住，我不想让他们把我们拖出去。因为我的车是被石头卡住，硬拖可能拖坏。我必须把卡在车轮下的石头搬开。石头卡的很紧，只能从旁边掏空。来回搬了好多趟，实在冻得不行，上来歇歇再下去。油罐车上的师傅也下来，帮我出主意，终于把车倒上来。我又下水修路，把可能影响车通过的石头搬开。我上车，暖和了一会儿手脚，启动汽车，终于开过去了。整个过程进行了40多分钟，我被雪水冻的不行。后来又遇到了一片大水，这次这个水沟不太深，我穿上雨鞋搬开大石头顺利通过。这后来又经过了无数个水沟、土坡、石堆、泥塘，都被我们战胜了。

晚上8点我们到了三十里营房。我累坏了，在4,600米的高原上，如此剧烈的劳动使我头疼欲裂，我们只想赶紧住下，住下后我吸了一阵氧，好多了。我们预计在这里住2天，适应一下高原的气候，顺便打听一下路况。

今天是第一天,刚走了364公里，这是最好的路，就给了我们一个下马威,以后的路更艰难，充满了更多的未知数。

叶城

9月10号 星期六 阴 三十里营房

三十里营房被人们称为小上海，这里的地势平坦海拔3,673米。这里有几十家商店、饭馆、理发店、洗头房，过往车辆在这里吃饭、住宿、加油、修车。这里几乎家家都有汽油，只要客人需要就可以为你加油。油，论桶卖，每桶30升，实际只有27升，价钱一般在140～150块钱。油大多是从过往的车里放的。

9月11日 星期日 晴 三十里营房-红柳滩

上午9点40分我们从三十里营房出发，这里还是一片寂静，我们迎着太阳走。都是沙石路，但是对我们来讲这就是好路。

在435公里处有一个康瓦西烈士纪念陵园。我们到那里吊唁了烈士，这些烈士是当年中印边界反击战牺牲的英雄，他们为了祖国的边疆，长眠在这里。

路上的车极少，与我们为伴最多的是蓝天、白云、大山和电线杆以及没完没了的尘土大风。

1点50分我们到了红柳滩，界碑487公里，我们走了123公里，用了四个小时，这里海拔4,219米。

红柳滩也是一个山坳，有一个兵站、一个通信部队、养路站还有十多户人家，饭馆、加油、修车，在这里住宿很安全。

9月12日 星期一 晴 红柳滩――日土

早晨4点多钟，在内地也就是二点多，整个红柳滩都在沉睡。我们点起蜡烛，借着微弱的烛光，收拾好行李。

4点40分我们正式出发。四周静悄悄的，天黑漆漆的，没有一点儿亮光，这是黎明前的黑暗。宽广平坦的高原只有我们一盏车灯在闪烁，只有不时闪过的里程碑告诉我们，又前进了1公里。路还算可以，沙石路面，我们用3挡50公里的速度前进。我们的右边是喀喇昆仑山，左边的是昆仑山，我们行走在中间的谷地，这里是世界上最高最大的山脉之一。

我之所以这么早走，第一是我睡不着，第二是因为今天要穿越350公里的无人区，我想要为今天留下更多的时间防备路上发生意外。如果在这些地方发生意外，不要指望有什么人来救援。这350多公里的路程，基本上都在海拔5,000米以上。

我在离开北京时，对车辆进行了彻底的保养。毕竟，我们的车已经15万公里了。我在头一天又仔细地检查了车辆。

我祈求上苍给我好运，这个平时从未出现故障的车，不要在这350公里出现重大故障。但我们也做好了充分的准备，带了足够的衣服、食品、水、氧立得。如果在高原车辆出现故障，我依靠自己的力量基本能把车辆修复，如果无法修复，我们也可以维持几天，等待救援。在这样的高原上行车，如果不做体力活动，我们是能够坚持的，但是如果时间过长，就难说了。

车辆损坏，哪怕是轮胎爆裂，需要体力活动，那么就必须吸氧，这些我都已经做了充分的准备。做了最坏的打算。我带了两根钢丝绳，三个备胎。

渐渐地我们开始爬升，路越来越难走，海拔越来越高。我们从487公里出发。到514公里，海拔4,900多米的地方遇到了严重的水毁路面。黑夜中，明暗相间，犬牙交错的大石头，像一个个狰狞的恶鬼，张着血盆大口，车在这里不能走快，而且必须不断选择路线。可是走得太慢遇到了大坎又爬不上去，我们这辆车的排量只有1.4升，在海拔接近5,000米的高山上动力已明显下降，车上又带了100多公斤的行李和备件，因此过任何一个高坎都非常困难。

最不愿意发生的事情还是发生了，车被憋灭，重新打又不着。黑夜中我下了车。我拿出手电，往四周照了照，全都是大石头。我知道在这样高海拔的地方，既不会有人也不会有食肉动物，但谨慎本能仍然使我又仔细观察了四周的敌情，我把旅行刀准备好，防止出现意外情况，然后打开机器盖子，摘掉电瓶线。车上的一切用电器全部关闭，电脑可以初始化。四周一片漆黑，车灯也没了。等了5分钟，仿佛等了5年。然后在把电瓶线装上，重新启动，车终于打着。我们从车上卸下了一些行李，然后由我开车，我老伴儿在后面推车，终于汽车爬上了这个大坎，我们悬着的心放下了。

装回行李后，汽车继续爬坡，早晨七点半，海拔5,100米，我们通过了甜水海兵站。天还没亮，相当于内地五点。我们继续前行，天上开始飘小雪花，地面也有点发白，这才发现我们已经行走在雪山之颠。渐渐的山和云的轮廓出现，天边有了一抹淡淡的红色，我们决定停车，换上羽绒服，等待日出。四周是那样安静，只有我们的空谷足音。