[游记]泰晤士河上的塔桥，伦敦的象征·英伦日记13

2007-07-23 zhuaxia.com

来自：Bluesky

泰晤士河上的塔桥，伦敦的象征·英伦日记13（2007年1月27日星期六）

塔桥(Tower
Bridge)是伦敦市的象征。

塔桥位于伦敦市东南部，就在伦敦塔南面。该桥拥有两座歌德式高塔，塔顶是壮丽的城堡，在泰晤士河(Thames) 下游形成优美壮丽的景观。塔桥在河上跨度全长260 米。每当大船通过時，桥梁会成八字型展开。随着英国主要港口转移至南安普頓，塔桥起落已减少到每日只有次把。现今游人如遇到塔桥起落，有如中了头彩，笔者无此幸运，未能拍摄到塔桥开启的镜头。塔桥集合了当时各种建筑技术而建成，高塔现改为博物馆，展出巨型蒸汽机及锅炉，还介绍该桥的历史。

伦敦塔桥是从泰晤士河口算起的第一座桥(泰晤士河上共建桥15座) ，大桥将伦敦南北区连接成整体，成为伦敦的象征之一。河心建有两墩，相距76m，墩上建有高耸的方形尖塔，在两塔间建成一跨双层两用桥。下层是活动桥，6 车道桥面，可通行万吨海轮；上层(高出水面43m处) 为固定的人行桥。桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。

由于以桥为界，桥西为伦敦市区，伦敦塔桥便有了伦敦正门之称。泰晤士河航运发达，伦敦自古以来就是重要港口，大型海轮可溯河而上，直达伦敦港，塔桥本身就是可开闭的进出伦敦的河上之门。伦敦塔桥于19 世纪末期建成，历时近9年，1894年6 月30日对公众开放，总设计师为琼斯爵士。

伦敦塔桥造型独特而雄伟，采用哥特式的建筑风格，与不远处的伦敦塔相谐调。塔桥在河中有两个相距76米的桥墩，塔桥主架为四座塔楼，两侧的两座小塔楼建在岸上，两座主塔楼建在桥墩上，两座主塔楼过于出色以至于许多人忽略了两座小塔楼的存在。小塔楼和主塔楼之间连有普通桥面和防护钢索。两座主塔楼之间为双层桥。上层为固定的步行桥，两座主塔楼设有楼梯可供上下。下层为6 车道可以开合的活动桥，平常供行人和车辆行走，如有大型海轮通过时，桥面便会缓缓从中间断开，然后向上立起，待船通过后，再缓慢放下桥面，恢复原样，整个过程约15 分钟，两座主塔楼内装有控制活动桥的机械装置。两座主塔楼高42.7米，顶端分别耸立着五座小尖塔。

1909年—1982期间，塔桥上方的步行道不对公众开放。令人悲伤的是，它曾成为那些试图跳进泰晤士河自杀的人所青睐的地方。早期，这里曾经聚集了许多流莺和小偷，名声不太好。

这两张照片是从伦敦塔（“英国的故宫”）围网内拍摄的。

假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，“雾锁塔桥”是伦敦胜景之一。

伦敦是著名的“雾都”，好像晴天也只有中午一两个小时能见到太阳。可能因为纬度高，和上海甚至北京相比，都明显感觉到伦敦天亮得很晚，夜幕很早降临。

这是建筑在岸上的两个小塔之一，由于建筑在河中桥墩上的两个高塔非常出色醒目，人们一般都不会注意到岸边上的两个小塔。几乎所有关于塔桥的照片，这两座小塔，都在景框之外。

桥面上，中间走车，两边行人。

这是一座吊桥，两块活动桥面，各自重达1000吨。在15分钟内，举起又放下这76 米沉重的桥身，需要多大的机械动力啊，而且这是在一百多年前！塔内庞大的锅炉和蒸汽机，一定会让你对英国这位工业革命的巨人留下深刻印象。

八国联军攻陷北京，是在这座桥建成并运行六年之后。

这些年我们一些城市陆续开通了第一段地铁线路，确实可喜可贺。但我们很多人也许并不了解，英国人的地铁已经坐了140 年以上了。伦敦挖地铁并开通第一条路线那阵，正是鸦片战争前后。1890年，也就是八国联军攻打中国之前10 年，他们的地铁已经更新换代，从蒸汽机车换成了电力机车。科技就是生产力，落后就要挨打，信然！

我们百年之后建造的长江大桥，没有一座是活动的，而且现在后悔当初南京大桥高度不够，重庆和武汉还希望把它拆掉重来，以便万吨巨轮可以溯江而上，使自己的城市直通大海。

预计到2010年，长江上建成和在建的特大桥将突破60座。届时，万里长江上，平均不到50 公里就有一座特大桥，这在世界任何一条大江大河上，其桥梁数量、密度都是绝无仅有的。迄今，从宜宾顺流而下至入海口，依次建成的长江大桥共有34 座。目前，投入建设和正在紧张施工的长江大桥有18座。列入规划即将在今后几年投入建设的还有10 余座。桥梁建设的数量与规模，尤其是在长江上建造特大桥梁，是一个国家综合国力、科技进步和现代文明的一个标志。

但是，我们建桥的高瞻远瞩显然远不如英国人。近20年，国家先后投入几十亿元巨资在长江沿岸建造的几座码头，由于早年建造的几座长江大桥，净空高度普遍只有24 米左右，桥梁最大跨度不过200米，造成超过3000吨位以上及大货架集装箱外国船舶无法通行，被拦截在长江以外。一些对外港口码头绝大部分时间被迫闲置，严重影响了对外贸易往来和开放。即便是上个世纪90 年代中期以后建造的特大桥，虽然在高净空、大跨度上实现了突破，但受早年建造的大桥的影响，大吨位、大货架的船舶只能在部分区间通行，沿江通航仍然被几座老桥卡在了外面。

南京长江大桥已经对通航造成巨大影响，桥梁净高不够而“腰斩”了长江。1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20 世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000 吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213 公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。长江水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6 。跨江桥梁因素成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。

据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99 的船舶均在南京以下港口。“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位桥梁专家在媒体发出的这番言论，引起了一轮口水战。南京长江大桥，是“炸”还是“保”，重庆和南京两位副市长为了各自城市的利益，曾唇枪舌剑争得面红耳赤。

其实，当初的决策者也未必不知道净高24米的大桥有朝一日可能会成为腰斩长江的锁链。也许，限于当时的经济力量和技术力量，只能做这样的选择。也许，他们根本没有估计到，中国竟会这么快就出现经济奇迹，在他们这一代，长江和大桥就出现了可持续发展的问题。但无论如何，伦敦塔桥让我们看到英国人的远见，以及我们的缺少章法。