[游记]铜九铁路到九江

3月20日，历时3年建设期的铜九铁路建成通车，九江人做了16年的梦圆了！

铜九铁路是国家重点建设工程，起点为安徽省铜陵市的狮子山站，终点为九江站，全长250．963公里（其中九江段全长约88．5公里，总投资约19亿元），途经我市彭泽县、湖口县、浔阳区、庐山区。线路等级为i级，设计为一次铺设跨区间无缝线路，开通时速为120公里。铜九铁路的建成，填补了长江中下游沿江铁路中间段的空白，是贯通武汉到上海的一条便捷铁路大干线。这条大干线的贯通，对进一步提升九江综合交通优势，整合沿江区域经济优势具有重大意义。同时，也将改变彭泽、湖口两县没有火车通达的历史。

铜九铁路的修建，最早提起是在1992年，当时在上海召开一个长江三角洲经济圈的会议，有人提出要修建沿江铁路，把东西综合交通体系构建起来。会后，安徽省和江西省积极响应，很快提出修建铜九铁路的构想。当年，我市就成立了“支援铁路建设办公室”，挂靠当时的计委（即现在的发改委）。支铁办成立后，虽然为推进项目不余遗力，但是由于投资体制等方面的原因，铜九铁路项目进展一直缓慢。直到2004年，中共中央政治局常委、全国人大委员长吴邦国来江西考察，省委、省政府就铜九铁路的建设向委员长作了专门汇报，此项目才出现重大转机。当年，铜九铁路正式立项。

铜九铁路建设方的规划设计，更多的是考虑工程建设自身的需要。我市有关部门围绕铜九铁路建设则思考着这样一个问题：如何在不影响铁道建设前提下，最大限度地满足九江城市发展需要和当地人民群众的生产生活。为此，我市在与铁路建设部门密切沟通，为线路勘察、工程施工提供大力配合的同时，又在规划设计等方面和铁路建设部门“据理力争”。

市发改委重点工程管理科柳林庆告诉记者：铜九铁路要建一座跨鄱阳湖的大桥，按照铁道部原设计方案，鄱阳湖铁路大桥选择的是最经济的平直造型。而我市考虑到湖口是旅游胜地，石钟山、鄱阳湖都是著名的景点，跨湖大桥的平直造型太单调，与周边环境极不融洽，严重影响景观，于是提出了“弧线造型，桥景相映”的优化设计方案。但此方案的优化，需要铁道建设部门增加3000至4000万元投资，谈何容易；铜九铁路在过中堡垅特大桥后，要跨京九铁路进入市区，这中间有154米的距离，原计划是建10多米高的土坝。如果是建土坝，则等于在城市中心区建了一道隔离墙，对九江今后的城市发展是极为不利。我市又提出将这154米土坝全部改成高架，这一修改又需要增加投资1000万元；铜九铁路在经过金鸡坡时，把一个村庄隔为两半。原来设计的交通涵洞是3米高、3米宽，过道很挤，有些货车还无法通过，将给当地老百姓的生产生活造成不便。为了协调解决这些问题，市领导和有关部门一遍又一遍地跑北京向铁道部的领导汇报，争取理解与支持，一遍又一遍地跑天津、武汉，与铁道设计院的专家进行沟通、说明。功夫不负有心人，经过艰辛努力，铁路建设方最终同意增加投资5000余万元，将设计方案进行了修改和优化：鄱阳湖铁路大桥主跨平直造型改成优美的弧线造型，宛如长虹卧波，与石钟山、鞋山、鄱阳湖公路大桥交相辉映，蔚为壮观；中堡垅特大桥全部改为高架，铁道两旁畅通无阻；金鸡坡涵洞改为5米高、5米宽，百姓进出方便快捷。