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October 22
[-]南游记之宜昌葛洲坝如果说现代的人们还有梦想的话，那么三峡则无疑是大多数人儿时魂牵梦绕，在有生之年一定要去的地方。虽然现在的三峡已经是一个经过阉割过的三峡，但人们儿时的梦依然不变。
从湖北境内去三峡，宜昌是必经之路。从武汉坐汽车，高速四五个小时的时间，就到了湖北的另一个重要的城市宜昌。今天早晨听同学说他同学的弟弟去年在高速公路出事，几分钟的时间四个生命就没了，又想起去年我姐的事，不禁感慨生命的无常。我不知道这个世界上有多少人相信鬼的存在，我想我大概是相信的吧，不管是给人希望，抑或是物质不灭。就在这里烧一炷香吧，以慰逝者在天之灵。
一不小心感慨了一把。逝者已矣，而生者还要继续，生者好好地渡过每一天才是对死者最大的安慰吧。
我在去宜昌的高速上断然是没有想到这些事的，在我看来，宜昌之所以能有今天的繁荣与地位，葛洲坝功不可没，三峡则是促使其再发展的关键动力。
宜昌虽说是个地级市，但真的很小，至少我感觉比秦皇岛要小，总体感觉是个宜居的小城市，晚饭后在街上逛逛，在江边坐坐，感觉真的很舒服。靠山吃山，靠海吃海，靠三峡则吃三峡，宜昌的很多东西都是以三峡命名。不少吃的也很有特色。想来武汉也是以小吃著名，不过这次除了武昌鱼外其余都没来的及尝尝。我亦不禁怅怅然：）
我是从三峡回来在宜昌停留了2天。三峡大坝上去要150，我咬了半天牙，外加同行的两个老师也没有去的意向，终归放弃了。所以葛洲坝便不可错过了，结果葛洲坝的门票却只要10块，三峡纵使再大，也决不顶不了15个葛洲坝的。
葛洲坝现在的宣传是三峡工程的预实验，我记得小学的课本好像不是这么宣传的，当时葛洲坝是我国最大的水利枢纽，现在当然让位于三峡了。
葛洲坝之所以选在这个地方，是因为长江在葛洲坝这个地方刚好有一个天然的小岛，把长江水一分为二，于是宽的那面则修了葛洲大坝，窄的这面则建了船闸，船闸就是为了让船通行的，总不能因为修了大坝船都不让走了。只是我不知道这个江中小岛是不是叫葛洲。
所谓船闸，其实就是两个大铁门，可以用机器控制开合。在过船的时候，两个铁门总有一个铁门是闭着的，都开开的话我想除了是泄洪。不过真正泄洪的时候估计也不会用船闸来泄洪。铁门两侧的水位是不一样高的，葛洲坝最高的水位将近70米，由于船闸很深，而且长年累月的浸泡，另一侧的水位我没看太清，估计有个20米吧，50米的落差，船没有翅膀，自然是上不去滴。
先来考虑低水位到高水位的情况，两个船闸，我们把靠近高水位这端的叫1，另一个叫2吧，从低水位到高水位的时候，1是闭着的，2是开着的，船过了2号铁门，关门喽，大概得有个10分钟，2号关好了。芝麻开门，1号铁门慢慢开门，于是水逐渐流进来，水涨船高，慢慢的船就同高水位齐平了，顺利过闸。从高水位到低水位的过程则正好相反。说着有点复杂，其实有机会一看的话，原理真的是很简单，不过看着50多米深的长满绿毛的大水槽真的是挺壮观。
现在船闸的技术突飞猛进，葛洲坝这种只有2个铁门的船闸是一级船闸，三峡大坝的船闸则是五级船闸，也就是说要6个这样的大铁门。门多了，芝麻自然比较浪费，需要的时间也越长，过葛洲坝大概要四五十分钟，三峡则要四五个小时。当然时间跟船闸的宽度有关，大水槽越宽，灌满水的时间越长。葛洲坝三个船闸，一号没看到，二号要有三号船闸3倍宽。
三峡船闸则据说另有一种过闸的技术，类似电梯，想象中是可以把船放到一个超大的水箱里，用个超大的吊车吊上去，继续开，也算给船安了翅膀了吧，不过由于三峡蓄水，没有亲见，只是想象而已。而且这次蓄水一直要蓄到2007年10月，之后还有1次蓄水，直到2009年三峡工程竣工。所以短期内也不会有啥机会再去看看了。
葛洲坝的大坝是不让上去的，所以大坝的梦终究没有圆。其实大坝本身就是一个下面有孔的大的水泥墙，三峡大坝据说泄洪时形成一个宽90米，落差100多米的人工瀑布，想想也是壮观的不行了，不过这个要想看到的话真的要好运气了。
人总是应该有希望的，大坝的梦则留给以后圆。
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