[游记]长江第一隧

本报记者 张志峰

隧道总长约3630米，工程概算20．486亿元，工期预计3年零9个月

跟随着铁道第四勘察设计院的专家，记者提前“领略”了“长江第一隧道”的风采：

武汉长江隧道工程位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，建筑总长约3630米，隧道部分长约3295米，越江部分长约1300米，工期预计3年零9个月；

越江隧址分别位于汉口江滩公园和武昌船舶设计院附近。北接汉口大智路，在胜利街和天津路分别设进、出匝道；南接武昌友谊大道，工程远期穿越沙湖和中北路相接；（见上图）

隧道为左右隔离双向4车道（即单向可并行2辆汽车），设计时速50公里。车道宽3．5米，车道净高4．5米，路缘带宽0．5米。（见下图）隧道设计可以抗6级地震，防洪标准按百年一遇设计，最高可抵御300年一遇洪水。设计使用年限为100年，路面为沥青混凝土；

长江隧道建成后仅供小汽车和大客车通行，行人、货车禁止通行。到2020年，预计每天通车辆为7．8万辆，高峰时段每小时通车预计为6750辆；

隧道工程概算20．486亿元人民币，设计、施工费约10亿元人民币。隧道建成后，其照明、通风换气、道路保洁和日常维护等费用，每年约需2400万元。工程建成后移交武汉市运营。车辆可购买年票，价格待定。

保证长江航运、减少城区拆迁、考虑战备需要……“弃桥建隧”有五大原因

肖明清解释说，之所以“弃桥建隧”主要有5个方面的考虑：

武汉长江大桥和长江二桥之间相距约6．8公里，根据国家有关航运规定，长江上两座大桥之间的距离最短应保持5公里。因此，无法在两桥之间再建大桥；

汉口一侧毗邻长江重要枢纽港———武汉客运港，如在附近建桥，同样会影响船只的进出；

建桥需要在中心城区进行大规模拆迁，而修隧道需拆迁的仅有800多户，至少可减少一半；

桥梁交通容易受大雾、大风、暴雨等恶劣天气影响，而隧道则不受这些“外界干扰”；最后，从战备角度来看，隧道比大桥更安全。

长江隧道的主要功能是承担汉口中心区与武昌中心区的客运交通