[游记]漫话长江上的桥

发源于海拔6221米的各拉丹冬雪山的金沙江，流经3400多公里在四川省宜宾市和岷江汇合之后，滔滔东流2900公里纳入东海。习惯上把宜宾以下的大江正式称为长江。

在这世界级的大江上，历史上最早的建桥记录是公元35年（汉建武11年）在宜昌下游建“江关浮桥”。以后，长江上第一座跨江铁悬索建筑是公元
280年在西陵峡修建的。严格意义上讲它不是桥，只是阻塞船只航行的防御性措施。公元904年（唐天佑元年）在瞿塘峡建过铁锁关浮桥。公元974
年北宋宋太祖赵匡胤派部属伐南唐时,曾在金陵(今南京)之西的长江江面上用几千只大船相连建成一座浮桥。约1853年，太平军因军事需要，曾用四座浮桥，把武汉三镇联成一片。

民国时期，1913、1929、1936和1946先后四次提出在武汉修建长江大桥的设想，特别是最后一次，成立了“武汉大桥筹备委员会”，任命茅以升为总工程师，组建了中国桥梁公司，开始测绘工作和方案研究，但终因经费无着而昙花未现。
新中国成立以前数千年间，长江上没有一座永久性大桥。过江的人流、物流均只能通过轮渡，交通十分不便。真是天堑难越！
新中国成立以后，于1954年，开始在长江上建造长江第一桥——武汉长江大桥。结束了长江无桥的历史，开始圆了华夏儿女几千年来的梦想。

改革开放后，特别是1990年以来，随着大江两岸经济的高速发展，我国掀起了基础设施建设前所未有的高潮，国内公路铁路路网建设的不断扩大，客观上的必然趋势是要求修建更多的长江大桥以满足大江两岸人流物流的沟通和交往，加以建桥资金来源的多元化及造桥技术的迅猛发展，长江大桥就如雨后春笋一样纷纷修建起来。有人说，“华夏巨变桥为证”。桥梁事业的蓬勃发展，的确从一个侧面验证了党的改革开放政策的巨大威力。当前桥梁建设已进入了一个飞速发展的黄金时期。截止2005年3月1日，长江自宜宾至上海的干流江段上的已建、在建的桥梁已达56座。（其中在建的17座。）

1 宜宾长江大桥 公路
在建
2 江安长江大桥 公路 　 在建
3 泸州长江大桥 公路

4 泸州长江二桥 公路

5 泸洲长江铁路大桥

6 泸州泰安长江大桥 公路

7 江津长江大桥 公路

8 地维长江大桥 公路

9 白沙沱长江大桥 铁路

10 鱼洞长江大桥 城市 　 在建
11 马桑溪长江大桥 公路

12 李家沱长江大桥 公路

13 鹅公岩长江大桥 城市