[游记]怪风吹翻日本特快列车共有4人死亡33人受伤

12月25日晚，日本JR羽越新干线列车“稻穗14号”行驶在日本北部的山形县庄内镇时遭遇一般突如其来的怪风袭击，导致列车脱轨翻车。截至26日下午5时， 共有4人死亡，33人受伤，事故的确切原因仍在紧张调查之中。

★事发：三节车厢翻滚掉进农田 三节车厢撞向肥料仓库
当地时间25日晚19时15分，“稻穗14号”新干线列车行进到山形县境铁路桥约500米处时，车身猛烈间抖动了起来，乘客们只觉得好象有人在背后用力推他们，紧接着便听到“轰隆隆”一阵巨响，所有的乘客们腾空而起----“稻穗14号”的6节车厢全部脱轨！

最前面的1号、2号和最末一节的6号车厢脱轨后翻滚着直冲铁路边的农田里，中间的3号、4号和5号三节车厢则直扑路边一间装肥料的小屋，将屋里的水泥钢筋全部撞断。中间的三节车厢虽说没有翻滚，但也是挤作一团。

★亲历：乘客腾空而起 感觉就象坐云霄飞车
事故发生时，“稻穗14号”特快列车中共有40名乘客。

53岁的公司职员寺井铁志参加了哥哥的葬礼后乘车回家，他告诉记者说，事发时他正在看书哩，只见得背象遭到重击，然后是一声巨响，自己就飞到了空中：“简直就像坐云霄飞车。”寺井随后就昏迷了过去，等醒来后发现自己脸朝下躺着，风雪从破碎的窗玻璃里吹进来。能看到外面风雪交加，他挣扎着坐了起来，摸了件衣服披在身上等待救援。

家住在现场附近的居民告诉记者，他们忽然听到“象是雷击”的声音，连忙从家里跑出来，看到的是一片狼藉的现场，顿时惊呆在那里一句也说不出来。

★救援：300人轮翻上阵 两大困难妨碍救援展开
接到报警电话后，山形县各方紧急展开营救行动，其中包括消防和警察在内总计有300人投入救援行动。

为了抢时间，300人的救援队伍每隔30分钟上一拨，彻夜不停地营救伤员，搜救仍有可能被压在列车下面的乘客。

救援行动遭遇了两大困难：一是有三节车厢几乎撞作一团，严重扭曲变形，不少乘客被扣在车厢里，受伤乘客的呼救声此起彼伏。消防人员不得不用高压切割机把车厢切开，其中损坏最严重的6号车厢被拦腰切断，起重机吊起车身残骸后，救援人员赶紧给伤员送上氧气袋。二是事发后的恶劣天气简直是雪上加霜。事件发生后，当地普降大雪，积雪超过了30厘米，这大大妨碍了救援的进度。

消防人员和警察先是在现场找到3具尸体，而33名伤者被送往山形县的三家医院，这些伤员的伤势有轻有重，重伤员中以肋骨骨折占大多数，轻伤员则多是受惊吓。据日本海医院的值班护士长说：“很多人受了惊吓，呼吸困难，有的人半夜惊醒惊恐的睡不着觉。”

26日上午10点，一名重伤患者医治无效死亡，死亡人数上升到4人。

★悲伤：遭遇飞来横祝 连遗言都来不及说
26日凌晨4点50分，当现场死亡的3名遇难者的尸体被毛毯裹着运出时，气氛沉重。加上后来在医院不治身亡的伤员，四名死者是两男两女，年纪最大的是秋田市的一名51岁家庭主妇町山佑纪，年纪最小的是新泻市22岁的幼儿园老师浮部真裕美。

据医生说，四名死者都是在前两节车厢中发现，其中一人因胸部和腰部遭到重压，另一人初步估计死于脑损伤。

死者之一浮部真裕美今年春天刚刚成为一名幼儿园老师，在同事们眼里是一个活泼热心的老师。真裕美的妹妹从电视上得知姐姐的死讯，痛哭不已。她哽咽得说：“活泼开朗、漂亮的姐姐怎么会……”浮部真裕美高中时是擅长打乒乓球，曾代表学校参加全国联赛。25日，真裕美去秋天与昔日的乒乓球会友聚会，在回来的路上发生不幸。她在死前发给妹妹的最后一条短信是：“列车晚点了，我晚上9点到长岗，到时候见。”

另一名死者家庭主妇町山佑纪有三个女儿，丈夫是秋田中央警察署的交通警察。因为她的母亲住在山形县，身体不好，町山佑纪经常乘坐山形线特快列车。她的说人说：“上个星期，佑纪才刚刚从山形县赶回来，忽然竟发生这样的事……”在邻居的印象中，町山佑纪是一个很溺爱孩子的母亲，经常领着孩子去购物。

★原因：邪风惹祸？驾驶员超速？
事故发生后，日本国土交通省“航空铁道事故调查中心”立即派出调查组于26日上午赶到事故现场。

现在初步认定，列车行进至上川桥梁端270米的地方忽然遇到一阵狂风，及至500米处时被吹出轨道。

列车司机和车长在调查中都说感到一股推力从西而来。列车司机铃木说：“列车走过桥梁的时候，忽然从西面吹来一股强风，车身被吹得浮起，向左边倾斜。”；列车长说，他当时正在乘务室坐着，忽然感到背后有一阵推力，车身剧烈摇晃。车厢里停电，一片漆黑。他想可能除了什么事故，打开备用电闸，察看乘客大伤亡情况。这些描述和乘客的叙述基本一致辞，调查人员认为很可能是一股忽然刮来的强风导致列车出轨。

然而这起出轨事故中有一个疑点，列车出轨时的速度是多少。列车司机铃木说，列车以每小时100公里的速度行驶到桥上。但如果当时真有一股可以吹得车身浮起的强风，按照规定司机应该减速。
出事桥梁旁边的公路上有一个风速器记录着，25日晚上7点后出现的最大风速为每秒20米( 72公里/小时)。按照JR东日本铁路公司的规定，风速超过25米/秒后，列车应该减速到15公里/小时。

显然根据风速器，当时的风速远低于警戒限速的标准，司机可以开到100公里。但是调查员怀疑可以把列车吹得浮起的强风应该远高于20米/秒。再说桥上本身并没有风速器，公路和桥梁也有一段距离，无法得知桥梁附近准确的风速。所以列车司机违规超速也有可能是列车出轨的原因之一。

再者出事桥梁最上川桥本身也有问题。据日本国土交通省说，最上川桥是桥梁中的“下路桥”，抵御暴风的能力较弱。“上路桥”的铁轨直接同桥下支撑，铁轨的枕木之间空隙很小，可以抵御强风。与之相反，像最上川这类“下路桥”在桥的拱形上铺铁轨和枕木，枕木之间松散，如有强风，足以撼动桥身。所以桥本身也可能是事故原因之一。