澳门业界反思“旅游承载力”

8月9日中午时候，经历了8日车祸事故的澳門同安街分外清冷。出事了大巴依然“嵌入”在早已采用结构加固对策的房屋建筑里，警察在这里道路采用了车子禁止停车对策。附近仍可见到，一辆接一辆的旅游巴士载满游人朝“大三巴”石牌坊行驶。

8日中午2时40分许，一辆从深圳市入关的旅游巴士，疑是因为陡坡泊车且“刹车没绷紧”，在遭另一大货车忽然追尾事故后产生滑冲，撞入街头房屋建筑。安全事故共已导致32人负伤，截止新闻记者发表文章，在其中1位脑颅伤病人仍未摆脱生命威胁。

安全事故产生后，在警察和度假旅游单位对事故开展开展调查、群众对伤员给与高宽比关心的另外，各界人士对澳门旅游自然环境与承载能力的讨论更为上涨。

社会舆论觉得，澳門做为一个以“基本建设全球旅游休闲管理中心”为总体目标的大城市，需从此次安全事故中开展思考，在度假旅游基础设施建设配套设施基本建设、度假旅游从业者管理方法及其旅游商品多样化设定等层面“再加一把劲”，根据科学研究分派旅游资源开发，为小镇的“承载能力”扩充。

新闻记者当天采访了交通事故现场。安全事故产生地区为一处约30度角的陡坡。值勤治安警告知新闻记者，该道路不允许停车，但容许旅游巴士在驾驶员不下车时的前提条件下“临时性上落客”，以便捷参观考察“大三巴”的游人。

据统计，归属于“大三巴”旅游景区的地下停车场只有出示大概30个旅游巴士停车场，大部分找不着停车位的大巴驾驶员只有挑选在附近道路“路边停车”，即便这一路段很有可能彻底被巨大的车体装满，或是驾驶员迫不得已以“头低尾高”的高难度姿势获得临时的“便捷”。

实际上，针对在住户聚集且地形较为风险的道路聚集地停靠旅游巴士，许多 住户早有埋怨。

澳門街房会协同都会副会长、澳門立法会立法委员何润生表明，街总曾一度体现交通事故现场的斜路不宜旅游巴士行车，十分风险。期待香港特区政府相关部门高度重视这个问题，提升有关的旅游巴士线路和交通安全设施，防止类似恶性事件再产生。

澳門旅游业发展议院董事长胡景光对新闻记者表明，依据近些年的粗略地测算，每一年赴澳游客约3000人次，在其中随旅游团访澳的游客为1200人次，之中约1000万为国内游人。

“要是是跟团旅游澳門，大部分都是去‘大三巴’。这就是仅有零点几平方千米，又遍及着砂砾石古街、危楼老楼的地域日复一日的招待每日任务！”胡景光说。

胡景光表明，难停车难题已变成澳門旅游业的发展的较大 制约之一。“大三巴”以及周边别的游玩景点都“生长发育”在澳门半岛的旧城区中，这儿巷子满布、危楼众多，人口密度散布处于全球前端。而旅游业界号召很多年的集中化基本建设地下停车场提倡，因为动迁摩擦阻力过大而一直无法足以执行。

“伴随着大家对全球优秀城市治理工作经验的掌握，大家又拥有一些新的提议。例如，在周边的鸽子巢生态公园修建一个隐敝在地底的地下停车场；或是根据新的大城市设计规划，让‘大三巴’与周边别的地下停车场中间根据电动式输送带相接，既疏通车流量又让游人不会走太多通道。”胡景光说。

胡景光另外表明，旅游安全与舒适感的创建，不但必须基础设施建设的配套设施，更重要的是从业者素养这一“手机软件”要素，而驾驶员也是一个重要环节。他觉得，肇事者大巴司机的安全防范意识不足强，操作流程沒有按标准解决。恶性事件产生后，全部制造行业都需从安全防范意识和职业素质等层面开展思考。

澳門理工大学专家教授曾忠禄表明，“乘客车、吃快餐盒饭、买伴手礼、留个影”的传统式一日游方式早就不宜以“八零后”“九零后”为行为主体的度假旅游人群，也难以推动起澳门旅游产业链的多样化。澳门旅游销售市场的精准定位，要依据周边城市的新转变开展调节。（据新华通讯社澳門8月9日电 新闻记者刘畅、杨懿、王晨曦）