上班族福利 北京近80条公交线路延长营业时间

公共汽车素来在出行层面饰演关键的人物角色，特别是在针对工作中在城区、定居于近郊区的群众，公交车变成了她们最经济发展最便捷的交通出行挑选。但也是有群众体现，一部分公交车线路的最后一班车時间较早，一旦下班了稍有耽误，难以追上最后一班车回家了。

实际上，以便便捷群众下班了乘坐公交车，公交集团在提升時间遮盖层面一直在作出勤奋。2020年，当地已有近80条公交车线路增加了上班时间。公交集团表明，将来会出现大量的路线列入到增加最后一班车時间的方案之中，让群众在回家了时感受到公交车服务项目的溫暖。

“坐852的旅客，请您排长队进入车内！”周五夜里7点40分，北京东直门公交车交通枢纽，前边一辆公交车不久驶离，下一辆就紧跟开来到站口。周围，四五十名等车人正井然有序地排成一列，一个接一个地走上这班回家了的公交车。

旅客排长队走上852路最后一班车

假如把時间换到2个半月以前，这一时间段的852路站口早已空荡荡——2020年10月1日，公交集团将852路的最后一班车時间由原来的晚7点半增加来到晚8点。

852路是联接城区与平谷的关键线，经过京平高速，单趟九十分钟上下，很多住在平谷而工作中在城区的工薪族都必须乘座这班公交车。旅客小杨表明，自身每日下班了抵达北京东直门核心区都早已是晚7点半左右，以前也赶过最后一班车。“远远就听到别人喊最后一班车了，用劲往车里跑，着急死人。”

旅客王太太由于企业常常加班加点，曾经历数次错过了最后一班车的历经。“假如没852了，还能坐918，也是往平谷方位，末班晚一点，但确实是太慢了。”918路经过的顺平路并不是髙速，且在顺义区设了许多站，单趟到平谷時间比852要慢上一个多钟头。来到平谷市区，再驳接的公共汽车早已没了。“否则只有去北皋顺风拼车回平谷，那么就全是非法营运了。”

站口工作员详细介绍，852路车里一共有50好几个坐位，一头班车类似挤满便会发班。在增加的这半小时中，大概能多传出六到七班。换句话说，如今852路每日能多让两三百人享有到回家了的方便快捷。

末班時间的增加也产生了搭车感受的提高。旅客邹女性表明，改時间以前，邻近7点半的那几头班车都是较为赶，大伙儿一窝蜂地面上。“如今无需那麼心急了，该辆没座了能够 等下一辆。”

在邹女性来看，如今许多企业和企业下班了都晚，最后一班车定在7点半稍显紧凑。852路增加的半小时，给很多人一个必需的缓存。“延半小时也差不多了，如果再晚还回不去了，那得考虑到在城区租房子住了，公共汽车也不可以无限制地增加吧。”

邻近8点，最后一班852路公交车驶入了站口，候车的旅客这时仍有四十人上下。旅客们次序进入车内后，站口的乘务员管理人员朝远方叫卖声了还怎么组词“最后一班车，也有人吗”，又有最终两位旅客飞步跑来。8点整，该辆载着艰辛一天的大家的公共汽车总算发展，朝着平谷的家驶去。

夜里7点半，距北京东直门20公里以外的通州北苑，一样有许多 人到公交车站台上候车。冬天的夜晚冷气飕飕，有些人时常跺一抬脚，也有人把羽绒衣的遮阳帽紧套在头顶，口中呼着凉气。

在通州北苑街口东公交车站，汇聚了316、322、806、924等二十多条路线。在其中，从土桥村发班，沿通畅路一直往北行车的924路，搭车总数一直许多 。在同站口上，尽管也是有一部分公交线路经过通畅路，但大多数很早改线，924路也变成了住在通畅路周边住户回家了的一个关键专用工具。

旅客正排长队走上924路公交车

站口上，工薪族小赵身背一个电脑包，双手揣在羽绒衣的裤兜，冷得往返渡步。在复兴门工作的他，每日下班了要先做地铁站到通州北苑站，再来到这一公交车站台坐924回家了。从企业来这儿，就需要花去接近一个小时的時间。

“一切正常下班了是7点上下到这。”但由于企业常常加班加点，小赵7点半之后才到地铁站也是经常出现的事。“如果再晚一点，很有可能就坐不进入车内了。这根线最后一班车挺早的，已过8点基础就没有车了。”

小赵指了指924路的公交车站牌，上边显示信息，从起始站土桥村传出的最后一班车時间为晚7点30分，依照一切正常实时路况，抵达通州北苑街口东站的時间大概是晚8点。有时候道上略微堵点车，抵达時间会再晚一点。“但有谁知道它是否会拥堵呢？只有赶在8点前回来。”

旅客小葉每日还要乘924路回家了。她是邻近8点才到的地铁站，对比三十分钟前，这儿候车的人降低了一些，但仍然有五六个人到排长队。小葉时常向远方凝望，她也不知道最后一班车是不是早已已过站。“我刚才在旁边大型商场吃完一顿饭，一看表发觉晚了。”

还行，8点整时，一辆924路驶进了地铁站，小葉和别的等车人也圆满到了车。驾驶员老师傅表明，这班早已是成条线的最后一班车了。可就在该辆924路不久提走以后，又有三个小年青搭伴赶到了地铁站，而她们所站的部位更是924路的等待区。

“早已没有车了没有？不会吧！”在其中一名女生小杨取出了手机上，手机地图软件上显示信息，924路也有两头班车并未抵达。不一会儿，又有两个人添加了候车的队伍，她们都不清楚924路最后一班车早已驶来。

二十分钟以往，924路仍然沒有来。旅客胡先生表明，他是在导航栏的引导下第一次赶到这一站口，“以前导航栏就跟我说很有可能错过了最后一班车，想不到真没有车了，这车没有也过早了。”提前准备要去李桥的他，无可奈何之中只有来到辅马路边打的。而别的几人，也只有悻悻然离开，找寻别的交通方式。

针对常常“卡着点”乘公交车的下班了群体，一条路线的最后一班车時间只要是能增加十分钟、二十分钟，都能让她们在往前走时多喘一口气。北京公交集团公司线网管理中心总经理季欣荣表明，以便考虑旅客的搭车要求，近年来，全省早已有接近有80条公交车线路增加了上班时间。

“在其中有一部分是早中晚高峰期行车的路线变为24小时行车，也有的便是把全天经营路线的最后一班车時间推迟。”这在其中，相近852路那样的郊区线变成了廷时工作中的关键。近段时间，由北京东直门发往怀柔的916路顺风车，由八宝山地铁站寄往房山区的951路车都不一样水平地推迟了最后一班车時间。

“以852路而言，实际上早在2020年六七月，公交集团就收到了一些有关增加最后一班车的呼吁。之后我们与平谷交通局一起去北京东直门调查了很数次，也来到平谷客运站很数次。”历经派发问卷调查、与站口上的旅客沟通交流、再融合后台管理刷信用卡数据的分析，公交集团觉得增加852路最后一班车时间行得通的。

邻近晚八点，旅客正排长队等候走上852路公交车邻近晚八点，旅客正排长队等候走上852路公交车

但一条路线上班时间的增加并并不是件容易的事，涉及到的工作人员、车子、总站、乃至支撑点车子运行的加气电池充电等資源都必须配置及时。“例如车子，大家得根据路线间內部调济，要想在这里条路线上加车，就必须从其他路线调车。”

喜讯是，公交集团近些年不断在提升城区内的一些反复路线，路线提升后调济出去的车子資源，一些就被用在了852道上。“增加的这半小时，時间看起来不长，身后的艰难是一点都很大。”

而像924路那样的路线，将来是不是会考虑到增加最后一班车時间？季欣荣表明，实际到某条路线是否会廷时，還是要依据进一步的调查决策。“集团公司內部一直在做准备工作中，针对郊区线也一直在做人流量的剖析和当场调查，争取外界标准适用，直到机会适合，标准也考虑的情况下，会相继调节路线的上班时间。”

“如今大城市里有很多年青人工作在城内、住在近郊区，平常下班了又晚，大家期待能在公交车交通出行层面让她们感受到方便快捷和溫暖。”以便能尽快达到这一总体目标，除开集团公司內部本身配制資源外，公交集团也号召政府机构颁布一些公交车运营管理的规范，有利于公司实行，也有利于普通百姓了解。“例如高矮峰各自应当数分钟一头班车？上班时间应当到几个方面？驳接地铁站的公共汽车的時间如何要求这些。拥有服务标准，公交集团在机构人力资源、车子，搞好线网合理布局和经营机构层面会更有根据。”