环保部：引导京津冀地区货运从公路转向铁路

　　超重型柴油汽车是环境污染排污种植大户。环境保护部宣传教育司调研员刘友宾23日在环境保护部常规记者招待会上表明，调节京津冀一体化地域道路运输构造，正确引导货运物流由道路迈向铁路线，降低超重型柴油机大货车应用抗压强度，是改进京津冀一体化地域空气指数的重要措施之一。

　　他说道，近些年京津冀一体化地域空气指数整体改进，但氮氧化合物均值浓度值并沒有降低，地区内除个别大城市外，氮氧化合物浓度值均超标准。

　　据相关统计分析，京津冀一体化地域2017年货运物流总产量中，公路货运占84.4%；地区内货运运输以超重型柴油汽车主导，拥有量约83万台，占地区内汽车销售量的4%上下，氮氧化合物排污占地区氮氧化合物排污总产量的1/5。且2020年该地区内超重型轻卡拥有量仍以二位数速率提高。

　　“超重型轻卡在京津冀一体化地域拥有量过大、增长速度过快、排污氮氧化合物过高是造成地区内大城市氮氧化合物浓度值超标准的关键缘故之一。”他说道，铁路物流的企业货物周转量耗能、企业运输量排污关键空气污染物仅各自为货运运输的1/7和1/13，正确引导货运物流由道路迈向铁路线具备十分关键的实际意义。

　　在货运物流交通出行产业结构调整层面，环境保护部推动津冀鲁环勃海集疏港煤碳改为铁路货运。现阶段，天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港等早已终止接纳集疏港汽运物流煤碳。除此之外，唐山市、邯郸市，山东滨州、聊城市等地对涉及到大宗商品原材料运送的钢材、电解铝厂制造业企业，起动铁路线线基本建设工作中。

　　另外，相关部门也增加在出行的环境保护管控。国家公安部在交通违法惩罚系统软件中加设超标准排污惩罚全国性统一编码，“环境保护调查取证、公安机关惩罚”执法监督体制早已创建并合理执行。

　　下一步，环境保护部将促进和协同相关部门和地区，把道路运输产业结构调整做为环境污染整治的重要举措，提高铁路物流工作能力，推动海运集装箱海铁联运，加速提升铁路货运占比。另外，激励发展趋势清理货运物流运输队，在大气污染预警信息期内，严禁柴油机货车运输生产制造物资供应。加速基本建设数据共享、共治共享资源的遥感技术检测互联网，对柴油机大货车等高线排污车子，完成超标准排污、超载超限等“一地违反规定，全国性责罚”。