“拼”出来的铁路，“争”出来的速度

也有一个多月，江浙老百姓希望的徐宿淮盐铁路线（通称徐盐铁路）就需要启用了。这条铁路线，其串连起徐州市、宿迁市、淮安市、江阴等江苏省北边的好几个大城市，故有“江浙金腰带”之称。11月26日，江苏省盐城市的党媒《盐阜大众报》在焦点新闻刊登专题报道的第一篇，公布这条铁路线建造身后的众多台前幕后小故事，该路线的迈向设站、车速设计方案转变等众多关键点也逐渐露出水面。澎湃新闻网（www.thepaper.cn）注意到，江阴被列入这条高铁建设范畴，其争得全过程可以说一波三折。除此之外，这条铁路线的淮安市至江阴段，其设计方案车速最开始也仅有160千米，之后在江阴等各个方面一再争得，铁路线的车速才提升至250千米/钟头，变成真实实际意义上的“高铁动车”。也正由于所述缘故，盐城市委市人民政府的官方发布服务平台“盐城发布”发布的小文章，题目便是《盐城人“拼”出来的铁路、“争”出来的速度！》徐宿淮盐铁路线平面图徐宿淮铁路，最开始与江阴没缘時间拉返回2008年，徐州市、宿迁市、淮安市三市协同授权委托中铁集团第五规划院科学研究“徐宿淮铁路”计划方案。这一项目建设之后列入《长江经济带立体交通走廊规划（2014-2020年）》。据《盐阜大众报》公布，当初的铁路线建造整体规划中，并沒有把江阴列入在其中。这是由于江阴地区现有了客货兼运的新长铁路（江苏新沂至浙江长兴），也拥有设计方案车速为200千米的在建连（连云港市）盐（江阴）铁路线。那时候铁路局觉得，沒有必需在苏北地区整体规划在建“X形”铁路线。因此，决策缓建连淮线、淮盐线。据《盐阜大众报》报导，但江阴了解到有着一条高铁动车针对江阴发展趋势的机会和必要性，因此盐城市委、市人民政府“重视”，规定“奋发向上争得”。并表述称，江阴铁路线发展趋势显著小于全国性、我省平均，路线里程数少、级别低，仅有一条旅客列车铁路线，与外部联络非常麻烦，显著牵制地区的发展趋势。以便完成“高铁动车梦”，江阴历年市委市政府、市人民政府领导干部“北上南下，多方面奔波，连接争得”，提前准备了许多汇报材料，也干了许多套建设规划，协调会、汇报会、评审会开过一次次……二零一一年，江苏国家发改委、省铁路线办历经调查以后，将宿淮铁路计划方案科学研究范畴增加至江阴，“徐宿淮盐铁路线”初次出現在官方网文档中。徐宿淮盐铁路线宣布进到江阴地区车速从160千米增至250千米，发生什么事？二0一二年6月，国务院办公厅批复规定发改委等单位综合科学研究，适用老服发展趋势。自此，江苏铁路线办宣布以“徐宿淮盐铁路线”的名字，授权委托中铁五院进行项目可行性。铁路线路增加至江阴已经是“毋庸置疑的”，可那么问题来了。在淮安市至江阴段的标准规范上，曾出現“对新长铁路复线热电更新改造，设计方案车速160千米/钟头”的建议——这代表着，从淮安市根据江阴的这一段铁路线，仍旧走传统式的新长铁路（客货兼具）线路，且车速仅有160千米/钟头。但淮安市到江阴段的铁路线，其整体规划规范显而易见小于“徐宿淮”这一段。《盐阜大众报》公布称，曾任盐城市委、市人民政府主要领导“心急”了，因此，她们数次到发改委、我国中铁总公司和江苏省委省委报告争得，往上争得将“淮安市至江阴段”铁路线与“徐宿淮铁路”可以“统一规划、同一规范、同歩基本建设”。江阴的响声获得了答复，发改委、我国中铁总公司和江苏省委、省委及其相关部门对于此事十分重视和适用。二零一三年八月，新创立没多久的我国中铁总公司拟同意徐宿淮盐铁路线全程同歩汇报。这一次争得的結果是，淮安市至江阴段铁路线明确为车速200千米、客货兼具。可是，车速200千米并未做到高铁动车的规范，该怎么办？据《盐阜大众报》公布，江阴因此再次往上论述其区位优势之关键，即位于江苏省沿海地区开发设计、长三角一体化发展趋势和加速转型发展江浙战略定位的交汇处。此外，徐宿淮盐铁路线全程一次性完工高速铁路，对江苏而言也是搭建城际轨道交通网的有益机会。总算，二零一五年1月5日，我国中铁总公司向发改委出函，确立徐盐高铁淮安市至江阴段在建高速铁路。这代表着，江阴至淮安市段铁路线车速提升来到250千米。迅速，发改委审批徐宿淮盐铁路线项目立项。没多久，盐城市委、市人民政府创立高铁建设总指挥部，有关基本建设工作中全方位进行。二零一五年12月28日，徐宿淮盐铁路线全程动工基本建设，江苏铁路的“金腰带”进到手工编织环节。这条高铁路线，也造就了当初项目立项、当初设计方案、当初动工的中国高铁动车建设项目的新记录。依据整体规划，徐宿淮盐铁路线自宁杭高铁徐州东站引出来，经睢宁县、宿迁市、泗阳县，经淮安市、阜宁县、建湖县至泰州市，约长316千米。江苏铁路系统软件人员表明，2020年11月徐盐高铁完工全线通车后，将减少江浙抵达南京市、上海市的時间，使江浙真实实际意义上融进长三角经济带，也有利于缓解宁杭高铁最忙碌的南段车流量。