深圳将再造一座高铁新城！西丽规划建设大型交通枢纽

　　深圳西丽湖国际性科技教育城。整体规划中的西丽枢纽站坐落于广深港澳科创过道的中心线上，串连西丽湖国际性科技教育城、留仙洞企业总部基地、高新园、后海企业总部基地等关键规划区，交通出行作用及地区部位都至关重要。南方都市报新闻记者 张梓望 姚志豪 摄

　　原题目：深圳市将重塑一座涿州东站

　　西丽整体规划基本建设大中型枢纽站，站口总数超出深圳站

　　南方都市报今年9月12日讯 继深圳站以后，又一座涿州东站将在深圳市兴起。

　　此前，在深圳南山区人大常委举办的意味着提议督查大会上，深圳路轨办、市整体规划和自然资源局、市工业生产和信息化管理局、市交通局等好几个有关部门，就西丽涿州东站基本建设最新消息，作了详解。

　　新闻记者从大会上掌握到，深圳政府重视西丽涿州东站基本建设，已专业创立基本建设总指挥部，统筹协调基本建设相关事项。市人民政府明确提出，要将西丽核心区基本建设变成“国际性一流，全国性案例”，打导致“品而不奢”“功能强大又漂亮”的核心区。

　　将来，这颗坐落于广深港澳科创过道中心线上的灿烂耀眼明珠，将有希望变成集国家铁路、城际铁路路轨、城市轨道交通等多种多样交通方式为一体的综合性枢纽站。

　　西丽涿州东站拟列入深圳市关键区域开发

　　一段时间至今，为加速西丽涿州东站整体规划基本建设，深圳各单位依据岗位职责各自进行了科学研究工作中。在其中，由深圳路轨办带头机构定编的《西丽枢纽预可行性研究》已产生研究成果，确立了核心区作用、附近工程建筑等计划方案。

　　深圳路轨办有关责任人详细介绍，经深圳政府融洽争得，我国中铁总公司已拟同意西丽核心区项目可行性成效，认可西丽交通枢纽城一体化开发设计核心理念，并适用会与深圳市协同进行西丽核心区工程项目项目可行性计划方案国际性计划方案比赛。

　　现阶段，深圳政府已创立西丽涿州东站基本建设总指挥部，综合西丽核心区涿州东站整体规划基本建设相关事项。下一步将邀约高质量的设计部门，依照现代化设计构思，加强大城市与路轨的结合，提升铁路线地铁站设计方案，科学研究管理创新及经营模式，完成站城一体化和可持续发展观的发展战略用意。

　　深圳整体规划和自然资源局有关责任人则表明，完成《西丽枢纽综合规划》科学研究，对核心区合理布局及城市规划设计产生了基本性的分辨，并进行了西丽核心区规划区城市规划设计国际性比赛。

　　比赛根据“邀约 公布”的选拨方法，现有38家招标会企业宣布参加，在其中不缺来源于日本国、荷兰、法国及其上海市、深圳市、中国香港等地极具工作经验的著名大城市设计规划组织 。最后，将从入选的8家设计方案组织 的方案设计中挑选出3个优异计划方案，融合早期科研成果，产生规划区执行性计划方案和交通出行推进计划方案。

　　除此之外，由于西丽核心区的资源优势，深圳工业生产和信息化管理局即日起西丽涿州东站列入深圳重污染区域开展开发设计，进一步推动规划区产业发展规划，经营规模高铁动车地铁站整体规划为11站口22线，将比深圳站也要多。

　　打造出站城一体化的综合性枢纽站

　　上年五月，发改委、自然资源部、国家住建部与我国中铁总公司协同公布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，在其中提及，在建地铁站开店选址尽量在中心城区或挨近城市建成区。

　　西丽核心区坐落于深圳南山区北边地域，核心区整体规划范畴有茶激光光路、清河西丽、南坪快速与东海大路4段路面开敞空间而成，总面积约1.68平方千米。其坐落于广深港澳科创过道的中心线，串连西丽湖国际性科技教育城、留仙洞企业总部基地、高新园、后海企业总部基地等关键规划区，交通出行作用及地区部位都至关重要。

　　西丽核心区是集国家铁路、城际铁路线、城市轨道交通等多种多样交通方式为一体的综合性枢纽站，是深圳市我国铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一。依据整体规划，西丽核心区将引进赣深客专、深茂铁路、深汕客专3条国家铁路，深惠（深珠）、深莞增、深珠（计划方案）3条城际轨道交通，及其13号线、15号线、27号线、29号线4条城市轨道交通。其担负赣深、深茂、沿海地区等好几条高铁动车始发站终到作用，高铁动车地铁站经营规模为11站口22线，比深圳站多一个站口2根线。

　　西丽核心区串连南北方关键产业链规划区，绿色产业刻不容缓。从粤港澳大湾区范畴看来，其联接广州市中新知识城、东莞南城高新园区、滨海湾新区、深圳市空港新城、坂雪岗高新区和高新园区6大关键自主创新服务平台。从深圳域范畴看来，可联络光辉凤凰城、深圳龙岗国际性低碳环保城、好运新城区、深圳坪山管理中心、宝安中心、深圳前海协作区、留仙洞企业总部基地、深圳湾非常企业总部基地8大自主创新连接点。

　　相关权威专家觉得，打造出西丽涿州东站，使之变成深圳市促进粤港澳大湾区基本建设的重特大发展战略服务平台，也是深圳市中国改革开放重新出发的重要举措和打造出粤港澳大湾区模块的顽强支撑点。另外，西丽涿州东站的基本建设发展趋势，对健全深圳综合性枢纽站合理布局，自主创新站城一体化开发设计，推动深圳南山中心城区发展趋势都具备积极意义。

　　意味着建言献策加速西丽涿州东站基本建设

　　针对西丽涿州东站的发展趋势，市、区人民代表积极主动出谋划策。深圳人民代表刘俊栋强调，其自主创新的站城一体化核心区具备关键的示范性实际意义。

　　一方面，提升中国铁路线地铁站基本建设经营管理机制，简单化游客检票步骤和侯车方式。另一方面，要提升铁路枢纽设计规划、建设管理的具有体制机制创新，充足效仿中国香港、日本国等地对铁路线开展“地铁站化”的经营模式；另外，创建方便快捷的经营机构方式，充足提升国家铁路主枢纽的经营高效率，提升群众交通出行高效率。

　　除此之外，刘俊栋还表明，打造出西丽涿州东站必须引入国际性上优秀的设计方案基本建设核心理念。他觉得，现阶段中国大城市大中型交通出行新项目重基本建设、轻早期，重工程项目、轻整体规划，重工程建筑自身、轻与大城市的联络的状况普遍现象。

　　而西丽核心区要打造出国际性一流规范地铁站，这就规定高度重视早期科学研究，在具有整体规划基本上尽早促进有关专题调研，推动支撑点涿州东站科学研究设计方案的产业发展和交通出行总体规划，确保涿州东站精细化管理设计方案。

　　深圳南山区人民代表唐翔宇提议，往西丽核心区基本建设为突破口，尽早明确提出站城计划方案。西丽涿州东站基本建设必须开展统筹协调设计方案，理清站与城的关联。要融合附近市区的具体情况，科学研究综合大城市功能分区、交通出行机构、公共性配套设施和总体自然环境质量，另外也要理清地铁站与大城市、大城市与产业链的关联。

　　深圳南山区人大常委办公室主任纪律严明表明，西丽涿州东站的整体规划和基本建设，是推动粤港澳基础设施建设数据共享的“深圳南山做为”，也是深圳市深层参加粤港澳大湾区基本建设、提高地区辐射源推动工作能力的重要举措。深圳南山要以标准化、高规定，融合经济收益和社会经济效益，尽早贯彻落实西丽涿州东站的整体规划基本建设。

　　■见解

　　“多中心城区建核心区，经营规模要适当”

　　在中山大学经济学院专家教授马敬仁来看，现阶段深圳市已完工多个大中型货物运输核心区，将来在核心区合理布局层面，要防止一味求大，在多中心城区创建适当经营规模的核心区，融合大城市空间布局、交通出行要求特点、农田和资产等要素，寻找均衡，完成大城市資源合理布局。

　　马敬仁觉得，像深圳市那样人口密集的大城市，客观性上早已产生多管理中心组团式合理布局，因此应创建适当经营规模核心区。他表明，大核心区最关键的难题是给附近交通出行导致了巨大工作压力，相近纽约市或日本大阪大部分全是站城一体化，可以提升附近人口数量的集散中心高效率，而深圳人口集中化，再在高宽比聚集的市区基本建设大核心区会让人工流产更为聚集，必定会导致附近交通出行的极大工作压力，进而产生社会治安、自然环境、管理方法等难题。

　　“多中心城区核心区应防止过多集中化”，马敬仁举例说明说，深圳南山现阶段有后海管理中心、蛇口管理中心、深圳前海管理中心等，规划区住户和附近交通出行的结合对接并不是非常好，道路交通压力好大。他表明，多中心城区核心区有利于和大城市目前的室内空间，包含商业服务及附近产业链紧密联系，推动城市的发展。比如深圳坪山高铁动车的建造，就给深圳坪山产生极大的发展趋势机会。

　　马敬仁觉得，从整体规划或土地整备早期，就需要完成核心区与周边地区室内空间对接的相对合理布局，把约束设计方案好，学习培训海外的工作经验，运用土地利用规划等姿势开展管束。“比如西丽核心区和附近产业园、住宅区、院校中间的有机结合，设定包含慢行室外楼梯、自行车车道及其城市公共交通等多方位、系统化的对接，核心区基本建设要具有展望观念。”

　　除此之外，马敬仁表明，尽管如今深圳市核心区较多，但中间沒有非常好的联接，“假如核心区中间能循环系统相通，经营规模适当，完成功能分区多元化、精细化管理和方便快捷化，群众的交通出行会更为便捷。”（新闻记者 莫凡 张光岩）