合蚌线昨正式开通记者体验“高铁Style”

10月16日早上7:58，毛毛雨，G262次高速动车从合肥火车站驶离。8:11，车箱正前方的显示器上显示信息的速率为300千米/钟头。早上11:57，G262次列车在北京南站慢慢停住。到此，合蚌高铁先发火车顺利完成每日任务。昨日，合蚌高铁先发暨启用典礼在合肥火车站举办。新闻记者全线感受了合蚌高铁先发火车，并于当日中午回到合肥市，亲自体会了一把合肥市与北京市间的“高铁动车Style”(即“高铁动车韵味”)。

時间：16日早上7：15地址：合肥火车站1号站台

游客竞相与火车合照

依据列车时刻表，合蚌线先发火车G262次列车是16日早上8：00发班，因为是先发火车，这趟火车验票時间也先于一般火车。间距发班也有45分钟，在2号候车厅的游客就听到了验票检票的广播节目。

新闻记者伴随着侯车的游客走入1号站台，担负先发每日任务的火车早已停靠站口上，每火车车厢的门都开了，每一个车箱的大门口都站着一位微笑柔美的“高姐”在迎来游客。因为离发班時间还早，许多 游客都立在火车旁与火车合影照片。独自一人搭车的胡先生因为没有同伴，果断取出照相机开始玩起了自拍照，“无论漂亮不好看，便是个留念，终究这辆车有留念实际意义嘛。”

新闻记者的坐位在6号车箱，紧挨着9号餐饮车，因而一进入车内就嗅到了餐饮车传出的一阵阵香气。走入去一看，小小吧台子上堆满了各种各样零食，葵瓜子、卤菜、薯条、曲奇饼干一应俱全，小吧台后边的全透明柜里边也堆满了各式各样的饮品。小吧台里，工作员徐萍已经向资询的游客详细介绍快餐盒饭：“今日车里有4种快餐盒饭，十元的油面筋塞肉饭，15元的红烧大排饭，30元的梅干菜扣肉饭，40元的红烧排骨饭，全是营养搭配好的，每一个便当盒上都是有出厂日期和保存期。您明确有需求的话大家就帮您用微波炉。”

徐萍告知新闻记者，依据过去的工作经验，30元的快餐盒饭是最受游客热烈欢迎的，占据总销售量的七成之上。这种快餐盒饭全是冷链物流餐，新闻记者在包裝外面层贴的标识上见到，生产制造时间10月16日4:30，保存期二十四小时。徐萍说，夜里回到合肥市时，沒有卖出的快餐盒饭便会所有消毁。

時间：16日早上7:58地址：G262次列车一等座车箱

年青人网上抢票感受快乐

“才发班十来分鐘，如今的车速就做到308千米了！快看，309了！”顾不得和新闻记者闲聊，“九零后”学员高扬举起自身的照相机，赶快拍下了车箱正前方显示器上的速率。

昨日零晨4：00，在淮南市念书的高扬刻意乘火车赶来合肥市，就以便体会合蚌高铁先发火车，和他在汽车站汇合的也有来源于南京市、上海市、池州等地的十几个火车迷。“大家从取票那一天早晨8点刚开始就等候在12306网址上，一开始仅有到北京的票，一件事而言担负不了，之后持续更新买来到到淮南东的一等票，别人也在更新，有些人买来到二等票，一直到15号，.我又买来到到池州南的火车票。”别以为高扬年龄并不大，谈起高铁动车的各类技术性指数值侃侃而谈，车系也是张嘴就报来，在火车上他也不断地照相，“这趟车对安徽铁路而言太更有意义了，我毫无疑问不可以错过了的。”

一样在一等座车箱，一位穿着鲜红色中山服的白头发老年人也十分引人注意。要不是陪在身边的闺女说出来，周边的人都猜出不来这名聪明智慧的老年人早已整整的一百岁了。老年人叫刘胡氏，如今和闺女住在合肥市，一直想来北京市看北京天安门广场，但是亲人怕她乘飞机不适合，“之前乘火车要十几个钟头，她毫无疑问也坐不出来，此次恰好合蚌高铁启用了，大家就托关系买来票带她去上海看一下。”新闻记者问老年人来到北京市想到哪去，老人害羞一笑说：“我也想看一看北京天安门广场！”

時间：16日早上8:43地址：蚌埠南站

国外游客赞高铁动车舒适

早上8:25，火车抵达淮南东站，也只是滞留了三分钟。新闻记者从后尾往车前方位机械表误差历经二等座车箱，俩位已经梳理行李箱的老外造成了新闻记者留意，接着便和在其中一位侃侃而谈了起來。

历经沟通交流获知，这名国外朋友叫VeijoHassinen，芬兰人，因在淮南市有新项目，常常来往淮南市和北京市中间。在宁杭高铁启用前，Veijo要从淮南市坐车到合肥市再坐飞机到北京；高铁开通后，他就“抛下”了飞机场，从淮南市坐车到池州再乘坐高铁去上海，“乘飞机太不便，候机室时间长，还常常晚一点。”现如今，合蚌高铁启用后，Veijo能够立即从淮南市高铁动车到北京了，“比之前又便捷了很多。”

Veijo告知新闻记者，他的中华民族德国并沒有铁路，可是他在法国和德国都乘座过高铁动车，“合蚌高铁和他们没有什么差别，一样舒适。”

早上8:43，火车停靠在蚌埠南站，它是在安徽省地区停靠在的最后一站，从而，合蚌高铁与宁杭高铁汇聚，奔向北京市。

時间：16日早上10:23地址：济南西站

建筑者给自己觉得自豪

除开游客，先发车里也有一部分合蚌高铁的建筑者。新闻记者就碰到了省电力公司副高级工程师吴濡生。据他详细介绍，与一般铁路线不一样，高铁动车对配电设备的可信性规定高。合蚌高铁外界采用双回路供电方式，內部各网站中间也相互之间供电系统，“那样能确保开关电源持续电”。

先前许多 高速铁路上的高铁曾有受遭雷击关闭电源的安全事故产生，“这是由于铁路接触网处在室外地理环境中，无预留，非常容易遭受外界空气污染，再加数次遭雷击，造成复合绝缘子毁坏、路线跳电，也就危害了经营。”吴濡生告知新闻记者，合蚌高铁除开铁路接触网自身具备耐雷作用外，还对防雷接地线方法开展了改进，大大的提高了对雷击的防御力。

和吴濡生一起乘座先发车的几位技术工程师也难掩兴奋之情，竞相告知新闻记者自身以前参加合蚌高铁的基本建设，“做为建筑者，今日大家来乘座先发车，觉得很自豪，并且大家基本建设的工程项目都是有品质保证的，在这些方面大家底气十足！”

時间：16日早上11:57地址：北京南站

金牌驾驶员当担先发每日任务

从济南西站驶离后，下一站便是终点北京南站。火车再次飞驰，在工作员的领着下，新闻记者进入了先发车的驾驶员室。

窄小的驾驶员室里，一位驾驶员已经安全驾驶火车，其右边摆着“切勿与驾驶员沟通交流”的警示牌。针对新闻记者的来临，他置若罔闻，潜心地看见眼前的车内仪表盘和正前方实时路况。

立在驾驶员室，新闻记者才真实体会来到速率的定义。眼前的火车轨道好像射线一样迎面而来，觉得如同进入了时光隧道。一边驾车，驾驶员一边口中还念念有词，新闻记者只听清了一句“安全性武器装备、风车内仪表盘显示信息一切正常”。

合肥机务段副段长袁克胜告知新闻记者，担负先发车每日任务的这名年青驾驶员是合肥机务段的“金牌驾驶员”，全名是戴建党，2020年35岁。“大家刻意选择了业务流程出色的戴建党来担负先发每日任务，他在联调联试和试运转的情况下就值乘了420多趟火车，安全性控制近五万千米，是大家车务段最出色的高铁司机之一。”

另外，袁克胜也表述说，往往一边驾车一边念念有词，是以便让驾驶员维持专注力集中精力，“依据规范化安全操作规程，驾驶员务必高声讲出每一步实际操作和查验結果，那样才可以保证 她们全线都能高宽比注意力不集中，保证安全安全驾驶。”

11:57，G262次列车慢慢在北京南站站口停住，合蚌高铁先发车圆满落幕旅途，抵达终点。

当日13:35，新闻记者乘座G29次列车从北京南站考虑，沿路停靠在天津南站、济南西站，一路南进，17:22进到合肥站。到此，新闻记者感受合肥市-北京市一日来回的旅途所有完毕。(强薇)

标签：