北京地铁11条线跑进2分间隔，已达设备极限

伴随着公司相继复工复产，地铁客流持续回暖，工作日内每日客流量已修复至同期相比的三成，最大日客流量出現在本周二，做到414人次。新闻记者不久从北京城市轨道指挥系统及地铁站运营方获知，实行“超班强力”列车运行图的地铁路线现阶段做到10条。算赴京港地铁4号线，北京市现有11条地铁路线跑进2分间距。

6条出行路线“人气值”最大

北京市地铁客流已经持续回暖，现阶段最大日客流量出現在清明时节后首例工作日内，也就是昨日，做到414人次，比上周二提高16%，为同期相比的29%。在其中，10号线、13号线早中晚高峰期人流量占全天占比最大，各自为50.5%、51%。

北京城市轨道指挥系统经营协调部科长方志伟详细介绍，从24小时人流量尺寸看来，排行靠前的路线是10号线、4号线-大兴线、6号线、5号线、一号线和13号线6条典型性出行路线，人流量占总公路网的56%上下。

现阶段人流量很大的地铁站集中化在西二旗、国贸中心、大望路、朝阳门、西直门、将台、望京东商城等关键办公室类地铁站；清河、天通苑、天通苑北、宋家庄、十里河、霍营等大中型居住小区地铁站。这种地铁站工作日内检票量在1.五万至2.两万中间，最近每星期提高15%至20%。

双超计划方案已达机器设备極限

尽管人流量仅为同期相比3成上下，但以便确保肺炎疫情期内群众乘车安全，北京地铁线依次为昌平线、八通线等10条路线定编“超班强力”列车运行图，根据多交路套跑、投运大站顺风车、缩小站停時间等对策精确、高效率推广运输能力。目前为止，北京市现有11条地铁路线跑进2分间距，各自为北京市地铁一号线、二号线、5号线、6号线、8号线（北段）、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线，及其京港地铁4号线。

以便完成火车“超班强力”运作，地铁站职工努力了极大勤奋。北京地铁线企业运营管理服务部工程师职称蔡宇详细介绍，从大年初三刚开始，技术工程师们就对北京地铁线旅客人群组成、公路网人流量时光遍布规律性、人流量数据信息进行科学研究与预测，在数据信号工作能力、供电系统工作能力等系统软件机械设备设计工作能力做到極限，且车子拥有量不够的状况下，兼具安全性与高效率，制订超班强力驾驶机构计划方案。

“超班强力”计划方案也对别的职位明确提出挑戰。例如，为保证5、6、13、15号线按图驾驶，重点关注大屯路东、朝阳门站迅速折回，对驾驶员操作步骤开展提升，分配工作人员开展火车掉头、电源开关汽车车门等工作，减少折回工作時间；对于6号线朝阳门站、15号线大屯路东站等实行圆圈车折回的火车，综控员要在要求時间内快速进行清人折回等。

肺炎疫情完毕将再调运行图

肺炎疫情完毕后，“强力运行图”还会继续再次执行吗？蔡宇详细介绍，肺炎疫情完毕后公路网人流量将重返干万级別，地铁公司会依据人流量特点转变，对具有列车运行图开展调节，择优录用保存一部分对策，让运输能力更为配对人流量。

除此之外，为降低肺炎疫情期内地铁口工作人员过多集聚，从3月6日刚开始，在每一个工作日内的6时30分至9时30分，地铁5号线天通苑站、昌平线沙河站二座地铁站实施预定检票。

“从实际效果看来，沙河站预定检票较为活跃性，早高峰大约2500人，占总检票量的15%上下。”蔡宇详细介绍，预定配额制是北京市交研院依据地铁站安全通道根据工作能力测算的，依据人流量转变随时随地调节。以现阶段的人流量看来，临时不会有旅客预定不了的难题。伴随着人流量提高，预定检票实际效果很有可能会更显著，下一步方案和计划方案已经和北京市交研院相互明确中。

【解疑】

实行新的运行图，为什么一些地铁站旅客列车间距反倒变变大

蔡宇详细介绍，公路网人流量并并不是平衡的，非常是早中晚高峰期径向特点显著，并且从路线远侧到近端，有一个人流量累积的全过程，到大城市核心区边沿时通常产生人流量大横断面。地铁公司自主创新驾驶机构方法，采用多交路套跑的方法，事实上是把较大运输能力用在较大横断面上，换句话说，在人流量较大的区段应用小交路，那样能够 在火车拥有量不够，或是在供电系统、折回设计方案能力有限的状况下，最大限度地充分发挥运送效率。

因此一部分乘座间距长的旅客，从体会上很有可能感觉间距变大，但事实上整体运送效率获得提升。

有的地铁站人并不是很多，为什么也要在外站排长队等待

蔡宇表述道，北京地铁线除执行超班强力列车运行图以外，也自主创新了人流量实时监测方式，根据“互联网人流量实时监测系统软件”，对公路网16根线的检票、出站、转乘人流量及其横断面载满率状况开展实时监控系统。另外，制订了一整套人流量预警信息和回应计划方案。一旦某一区间的横断面载满率超出设置标值，起动相对级別的回应，由人流量生产调度立即向远侧地铁站下发过流保护命令，那样从远侧就操纵火车载满率，确保高横断面火车载满率处在一个可控性的标值，确保旅客的安全性舒服。

近期早高峰，昌平线从生命科学园站进到西二旗站前，为什么都会停几回车

“昌平线终点西二旗的设计方案折回能力有限，现阶段昌平线跑的超班强力列车运行图早已提升了2分钟的设计方案折回工作能力，以便确保较大水平地数据加密班次，因此早高峰昌平线在生命科学园至西二旗区间，很有可能会存有旅客列车迟缓的状况，也就是车后在贴近终点时路边停车，等候前车折回，但整体交通出行高效率会提升。请旅客细心等待。”蔡宇说，它是肺炎疫情期内采用的一种独特的经营机构方法，北京地铁线企业将依据疫情防控局势和人流量要求，立即对列车运行图开展调节，逐渐恢复过来。