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详细内容:
这不是一件很浪漫的事，也不是一件多么伟大的事。但是，这件事确是我在自己的大学生活期间最想完成的一件事----行川藏，用自行车轮去征服那高山峻岭，雪域高原。去感受世界第三极的魅力。
先说说我为什么选择骑行川藏吧。个人觉得，对任何一个喜欢自助旅行的人来说，走川藏线都应该是第一选择。因为这条线最能让你感受到“在路上”的美妙和神奇。我相信这样的判断一定会得到大多数驴友的支持。说起这条线路，每个走过它的朋友都会滔滔不绝。故事之多令人瞠目，精彩程度使人嘬舌。当听到，川藏线是中国最长的一条公路时，我好奇。当听到，川藏公路是中国最艰险的路段。一半以上的路是在峡谷中和山脊上穿行。而且，不断的塌方和泥石流增加了这条线路的不确定性，有些路段（比如通麦、怒江峡谷、芒康、雀儿山等）可能会因此中断，一堵车就是几小时、几天甚至更长时间时，我惊讶。当听到，川藏线风景迷人，令人陶醉时，我向往。当看到，他或她说到泪流满面，情动深处时。聆听者也会被讲述者的经历所感染。
我曾经就是这样一名聆听者，听着别人讲述发生在川藏线上的每一件事，我羡慕他们的经历，佩服他们的勇敢。我幻想着有机会去体验一下他们那种无拘无束，天马行空的生活。同时我也想考验一下自己，多给自己些磨难，历练自己的人生。这些原因都是作为我要去完成本次骑行的最根本想法。果真在这样一个夏日，我的机会来了。
2005年7月初，暑假将至。正当同学们为长假的来临而兴奋时，我却筹划着用自行车完成一条自己梦寐以求的行程。那条被我无数次梦到过的旅程，那条在我内心中接近神化了的旅程，那条我即将要去面对的旅程----川藏公路。
传统上分，进藏公路有四条，青藏，滇藏，新藏，川藏。川藏公路是目前全国最长的一条公路。它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。川藏公路分为南北两线。北线317国道，全长2412公里。南线318国道，全长2149公里。途经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。此次骑行我选择了川藏南线。因为相对来说，南线的两个城镇之间距离较近，购物补给都比较方便，比较适合骑行。我可以在一天之内从一个县城骑到另一个县城，这样就减少了露宿的可能性，提高了旅行的安全系数。再一个南线的公路更好一些。所以在这些条件之下，我选择了骑行南线。
而之所以选择川藏公路，首先是因为我被发生在这条路上的故事感染过。同时在我能力所能及的范围内，充分地满足了自己的冒险欲望。其次川藏线几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖，到三江（怒江、澜沧江、金沙江）汇流处的峡谷地带的险峻，中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光，新路海巨型玛尼石刻，木格措、措木沟、措高湖的绚丽……我的天，这一路简直让人看花了眼。美丽是相对的，如果让你天天看着相同的圣景，时间长了，你也会厌倦。可是在川藏线上，每天都会看到绝然不同的景色，这就最大限度的满足了旅行者的审美需求。从川藏公路入藏，虽然艰险，但正是由于川藏公路的独一无二，所以给我留下了很多难以忘怀的回忆。旅途上的酸甜苦辣，直到现在回想起来依然历历在目。正是有了这样的经历，才让我变得更加坚强。学会了如何坦然地去面对未来的生活。
不经历辛苦，怎能见到彩虹。此次骑行川藏，我共用了26天，其中平均每天翻越一座高山，平均海拔4000以上。在路上我不仅感受到了川藏线上的独特风光，风土人情。也体验到了它的凶险，它的威严。下面我讲几个我在路上的遇到的事。这里的每一件事都差点让我葬在雪域高原。这样讲可不是什么危言耸听。有的时候不是自己不注意安全，而是在那种情况下，人相对于自然真的是太渺小了，能做的事情太少太少。当然川藏线上还有很多美好记忆留给我，希望有机会再讲给大家。
修建中的理塘到巴塘：泥泞中翻山越岭
我的第一次历险。如果关注过今年川藏路况的朋友都会知道，理塘到巴塘这一段路（198公里），由于正在修建，并且自然条件极差，是不建议大家骑行的。所以很多车友到了理塘后，首先就是联系找车，打算搭车走过去。但是由于路况不好，从这里经过的汽车很少，很难在此地搭到车。其实我最开始的计划安排，也想在理塘搭车过去算了。但是在理塘等了半天也没搭到合适的车，不是汽车太小坐不了人，就是司机根本不同意搭人。由于我的旅行时间都是安排好的，我不想在理塘这样一直地等下去。所以决定第二天一早一边向巴塘骑行，并视情况在路上搭车。
第二天晨，我起的很早，看了看外面，正在下着雨，不大。我麻利地穿上衣服，收拾好行李便开始了一天的行程。从理塘出来的前70公里路的路况还是不错的。虽然雨一直下着，但我还是骑的很快，算上休息，只用了3个多小时就骑到了今天要翻的第一座大山，海子山脚下。海子山平均海拔4500米，最高峰果银日则海拔为5020米，共有1145个大小海子。其规模密度在我国是独一无二的，故名海子山。
我在路边顶着雨，草草地吃过午饭，准备开始爬山。就在这时遇见几个修路的工人向我走来，可能他们是对我的衣着穿戴很是好奇吧。因为这里平时很少有人经过，所以突然闯进他们视线的外来人都会让他们产生好奇感。其实一想，在这里工作的工人真的是很辛苦。自然条件艰苦，还要学会忍耐寂寞。一瞬间，我也想去了解他们，希望与他们交流，来排解此时此地我们互相的寂寞。我很友善地向他们微微笑着打了声招呼：“师傅你好。”工人师傅们也很热情地回答着：“你好”。就这样我与他们很自然地做到了一起，聊了起来。从与他们的谈话中，我了解到作为一名普通藏线修路工人的生活与艰辛。他们每天站在世界的最高点。做着让人看起来是那样平凡的工作，却又是那样伟大的事。让人敬意。谈话中我也向他们询问了一下后面的路况何如何？他们说后面的路开始变坏了，汽车开过去都很难，骑自行车估计更难。路都是泥巴和石头组成，并且还有60多公里才能找到住的地方。我一听才60多公里的路，即使路再不好走，6个小时也够了。今天顺利到达目的地应该没什么问题，说不定还可以早到呢。后面的经历证明，我当时这样想事多么的幼稚。我与工人们又聊了一会后，便一一道别，开始上路，开始爬山。
走这条路的人真是少呀，一上午就看见4辆车从身边经过。开始爬山后更是连个人影都看不见，好是凄凉。且说我开始爬山后，由于海拔越来越高，并且路况极差，对能量消耗极大。不一会变觉得自己的体力跟不上了，开始感觉身体乏力。并且，雨一直下着，打在身上冰冷冰冷的。这时我已经不能骑车了，只能慢慢地推着车前行，向垭口走去。当时的平均速度只要4公里/小时，看着慢慢的无尽头的上山路，我已经没有了刚才的幼稚想法，开始怀疑自己今天是否能够到达目的地。可能有人会问，为什么不骑着走？而是推着车走。其时在翻越海子山之前，所有的上山路我都是骑上去的。比如从康定出来碰到的折多山，上山距离40公里。从雅江出来碰到的剪子弯山，上山距离30公里。我也是骑上去的。但是今天的海子山，我真的骑不上去。路面都是大石头块，其中还混着泥巴，简直就是泥石流。真的是难以形容这段路。由于我的车上还有60多斤的装备，要是骑着走，便很容易陷进泥巴路中，很容易摔倒。这时我的食物已经消耗殆尽，饥肠辘辘的肚皮一直叫个不停，但是没有别的办法只能坚持。但是更可怕的是，我感觉自己有一点点发烧，头有点晕，看什么都在转。吃了几片感冒药也不见什么效果。人在高原上如果感冒了，是最危险的事情。如果不及时治疗，可能就会有生命危险。不过当时除了吃药，我真的也没有什么更好的办法。还好我还有推车的劲，一切只能寄希望于早点到达目的地。想别的都是没有用的。就这样我慢慢地推呀推呀，没有了往日的快步如风，一步一步地将自己的脚印，印在了海子山上。直到下午5点我终于到达了海子山垭口。当时的感觉就像登上了珠穆朗玛峰，站在了世界的最高峰，非常兴奋，我将双手举过头顶，向着远方大声的吼着，想要将我的成功传达给那些在远方惦记我的所有人。告诉他们我成功了，我坚持了下来。
垭口的景色很美，站在山上向下望，可以清楚地看到两个姐妹湖相依并卧在一起，背景就是一座大雪山。这一切给我的感觉是那样的安详，不忍离去。他们远离人世，不沾一切世俗，静静地聊着他们自己的事。看到这样的场景，我也自然的坐了下来，想去聆听他们的天籁之音，感受那份自然的纯静。在山上简单休息一下，我便开始快快下山，因为还有几十公里的行程呢。况其路况又这么差，如果还是按照上山的速度。那么今天能走到哪里就不知道了。此时的我只能小心地骑行，希望能够尽快到达措拉地区，找一家旅店，吃一碗热呼呼的面，睡个安稳的觉。
下山的路依旧是石头和泥巴组成的。更为困难的是，有的地方突然会有一股山洪从山上流下来，将道路冲断。这时我只能试探性的推着车子淌河过去。就在道路的右边，还有一条波涛滚滚大河，水势非常凶猛，河水拍打着河中间的石头，发出轰轰的声音。震耳欲聋，很是吓人。在这种环境下骑车一定要全神贯注，仅仅的盯着前路，果断的判断地势。哪里可以骑？哪里会有危险？绝对不能有一点马虎。否则肯定出意外。由于当时我已经非常疲惫，精神处于恍惚状态，一不小心在一处泥塘中重重地摔倒了一跤。差一点摔到那条恐怖的河里。此时的我浑身都是泥水，打着哆嗦，慢慢地爬起来，竟不自然地笑了起来，独自品尝着那些早已经有过心理准备的痛苦。我知道，这次来川藏不只是为了寻找那些梦想已久的激动与胜景。还包括我已经碰到和即将遇到的苦难。我相信，这一切的心历旅程都将会是我未来再回想起这段旅程的难忘经历，宝贵财富。这样的路一直骑了2个多小时，终于到达了今天的目的地，那个能够让我吃上一碗热面的地方——措拉。这时得我就像一名重新复活了的人。相当兴奋与激动。
正当我找旅店，准备好好的休息一下的时候。有几个在当地执勤的士兵看到了我。我能够感觉到，他们见到我的惊讶表情。我主动和他们打了声招呼，因为我很敬佩在这里驻守的官兵。子弟兵们都很热情，当我告诉他们我今天从理塘骑车来到这里，他们都不相信，并且说，在这样的天气中骑自行车怎么可能？即使开车来也要一上午。当我把我的经过讲给他们后，他们都不由的向我伸出大拇指。差那间我被他们的举动所感动。我怎么能承受得了他们如此大的敬意。相比在这里生活得子弟兵，我的举动又算得了什么呢。不过我还是为能够得到他们的鼓励而骄傲。我会变得更加坚强。走后剩下的川藏公路。
翻越川藏最高峰：路遇持刀抢劫
从芒康出发，一直到左贡。两县之间横着觉巴山，拉乌山和东达山。这段路的路况依然不是很好，经常有“人仰马翻”的感觉。完成这段路程我一共用了两天时间。芒康是进入西藏的第一个县城，这里一切与四川的藏区没什么太大区别。不过这里的温度确实有点低，穿上冲锋衣都觉得冷。我从芒康出发的当天，有幸老天眷顾，天空虽然下着雨，但不是很大，不影响骑行。第一天的目标是到达登巴村。这其中要翻越两座大山，拉乌山和觉巴山，芒康到拉乌山（海拔4430）垭口一路上坡，不过相对于前面骑走过的大山，骑行起来还算是比较轻松。用了大约三个半小时我就爬到了垭口。垭口处挂满经幡，随风舞动，景色非常迷人。不过这里的气温已经降到了最低，并且开始下起了冰雹。冰雹打在身上那叫一个痛呀。虽然我当时带着手套，但是手指依然被冻僵。没有别的取暖方法，我只能将手伸进自己的衣袖，用体温来温暖一下。
从垭口一路下山，海拔骤减，温度也慢慢的升了上来。快下到最低点竹卡的时候，我看到了巍延壮阔的澜沧江。江水混浊，但很有气势，颇有大江的风范。直到中午12点，我到达了今天的海拔最低点竹卡，这里海拔只有2000多米。半天时间我从冬天又回到了温暖的夏日。在这里明显地感觉到穿着短袖都出汗。在竹卡吃了一顿不错的午饭后，我便开始爬越另一座大山觉巴山。觉巴山海拔虽然只有3900米。可将近2000多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。我从下午1点顶着太阳，一只骑到晚上7点，大雨倾盆。终于来到了山顶。然后下山20公里左右，到达目的地登巴村，在一处藏民家入住。
今天就要翻越川藏最高点东达山了。东达山垭口海拔5008米，上坡距离30公里左右，但就是这30公里，让我足足骑了一天。早上起床的时候天空中正飘着雨，我简单的在藏民家吃了一包方便面，便开始上路。后面的行程证明，早餐没有吃好，是多么错误。不过话又说回来，在登巴村除了方便面什么也吃不到，因为这里是川藏线的中间地带，人烟稀少，食物很难运进来。
其实今天上山的坡度并不是太陡，因为登巴海拔已经有3000多米了。不过由于下雨，使得道路非常泥泞，阻力自然也就非常的大，随着海拔的升高，加上早餐没有吃好。没走多远我就骑不动了。看看我的食品带还有什么能够充饥的。两个馒头（前天在芒康买的，已经有些发干），一根火腿肠，和一包压缩饼干。由于还要留一些午饭，所以我决定先把那两个快干的馒头吃了。就着雨水，吃着馒头，那真是一番境界。吃完后，感觉有点力气了，我便又开始用力地骑呀骑呀。不过走了几公里我又开始累了。因为食物不多了，我也没有再进食，只是想把那些食物留到最需要的时候。由于没吃的，只能选择原地休息。就这样骑一段，休息一会，慢慢地向前。
当我骑行到半山腰的时候，遇到一车也是走川藏的朋友。不过他们是坐车从我的身边经过。他们向我大声喊着鼓励的话：“加油加油。”我也向他们招招手，并说着后会有期。其实在路上，人与人之间是非常容易成为朋友。共同的爱好，共同的经历，使人与人之间很容易找到共同的语言。我就这样一点一点地骑，无论是瓢泼的雨水，还是泥泞的山路都没有阻止我向前。下午5点左右我终于到达了川藏线最高点东达山垭口。此时的我已经筋疲力尽，并且十分的饥饿。这里的气温更是比昨天在觉巴山垭口时还要低。强忍着各种痛苦我拿出了摄像机，想要留下这段难忘的记忆。就在这时不知从哪里走出来一个藏民，手里拿着很多花花草草。他对我说这是雪莲，并问我买不买。由于我对雪莲不是很了解，所以也就没有购买的欲望。这位藏民听我说不买，也没什么特别地反应，只是笑着又走开了。不过没超过3分钟，那位藏民又走了回来，并且身边跟着3个手里拿着刀，穿着和他一样的藏民。当时山上没有其他人。我第一感觉就不是很好，看着他们恐怖的表情。那一瞬间我的头脑是空白的。果不其然，就在我发愣时，突然听见他们对我大声地嚷着，并开始向我扔起石头跑了过来。我一看情况不好，马上推起自行车向山下跑。他们一看我要跑，也开始加快了脚步追了上来。我本能地跳上自行车骑了起来，没命的向山下骑。大家都知道在高原上最忌讳的就是剧烈运动，但是为了逃生，我当时不可能考虑太多，即使是耗尽自己的最后一点力气，也要向前骑。突然，我感觉后背一痛，一块石头打在了我的身上，我差一点从车上掉下来。还好忍住了，强忍着痛向下冲。由于路上都是泥巴，自行车的平衡非常不好掌握，并且弯路还特别多。差不多骑了4公里，我回头看了看，后面没有人追我。马上下车躺在地上，因为当时已经明显地感觉到呼吸非常困难。我躺在地上，雨水打在脸上，真的是一点儿都撑不住了。我能够很明显的感受到自己压在地面上，有种要下坠，却又被拖着的感觉。一点都抬不起来。我已经没有能力再去考虑那些藏民是否能够追上来。唯一能做的只有休息。就这样我一直躺了40多分钟，体力才有点恢复过来，能够站起来。
这就是川藏线，当你遇到困难时，只能自己去解决，此时此地没人能够帮你。正是经历了这些，才让你觉得川藏的与众不同。慢慢地恢复体力后，我又开始下山了。一路下坡50多公里，一直到达左贡县。到达左贡时我浑身已经湿透，一脸的泥巴。当我站在河边看着自己的倒影时，被吓了一大跳。我回头望望走过的路，爬过的山，心里想着一切终于过去了。
从邦达到波密：三瓶水闯出火热的峡谷
邦达因作为川藏南北线交汇点而出名，这里景色很不错，草原风光。从邦达出发，上山13公里到达业拉山垭口，海拔4830米。上山的路况非常好，今年刚刚通车。没想到在小小的业拉山垭口我会遇见那么多的朋友。在这里我遇见了五名北大自行车协会的驴友，他们一样也是骑着自行车走川藏线。他们的队伍中还有一名女斗士，让人敬佩。不仅如此，我在这里还结识了另一位真正的牛人。此人从浙江出发，全程徒步走到拉萨。单单他带的行李就有70多斤。背着一个大大的登山包，驼着背，从一条小路也爬到了业拉山的垭口。他的背包上插着一根长长的鹰的羽毛，刚刚在上山的路上捡到的。此人的眼睛非常有神，可以说是闪闪发光，让人一看就觉得很有精神。和他交谈中我了解到，他自己已经走了半年多，每天都在为自己正在寻找的清净与梦想而努力着，跋涉着。不知道大家通过我的描述能否感受到徒步的艰辛，尤其是走川藏的徒步者。在我看来他们是那样的坚强，那样的令人敬佩，都是真正的男子汉。这绝不是一般人敢尝试的，也不是一般毅力能够坚持下来的。我用手铃了一下他的行李，非常的沉，简直就是一块大石头。然而每天他就是背着这些行李一点一点地奔向拉萨的。看到这位大哥后，我更加有信心，有决心要把剩下的路走好。在这里我们这些朋友之间都谈了自己的感受。虽然我们走过的路是一样的，但是每个人的经历还是让我们互相着迷。最后我们互相留下了联系方式，互送祝福后又开始了各自的旅程。
今天的下坡距离可能是整个川藏线上最长的一段，大概有60多公里。虽然下山距离很长，但是也存在着很多凶险。这一段路就是川藏线上非常有名的七十二弯。路况非常地糟糕，我当时一直不敢骑得太快，因为这段路让你转个不停。说来也很有意思，我们知道的盘山道一般都是绕着山走的。然而这里的盘山道，却只在山的一面，就像洗衣板。如果要是有汽车经过，道路更是尘土飞扬，灰尘好像可以将整个天空遮住。
下呀下呀下呀，就这样一直下到谷底，便来到了世界第二大峡谷怒江峡谷。怒江大峡谷位于怒江州境内，长310公里，平均深度约2000米，汛期呈U型，旱期呈V型，仅次于美国的科罗拉多大峡谷，为世界第二大峡谷。不知道什么原因，我所骑行的怒江峡谷段，两岸寸草不生。当日的天气非常热。首先是由于这里的海拔相对来说比较低。再一个是由于今天的天气特别好，天空中一片云都没有。太阳直射着你，让你无处“藏身”，甚至没有可以遮凉的地方。我带了三瓶水，不一会的功夫便消耗殆尽。更可怕的是，这里几乎没有任何人家，除了怒江就没有别的水源。开始的时候我还能够忍受，后来我就慢慢地受不了了。因为确实是太渴了，身边又没有水。记得当时从我的喉咙一直到口腔都是干的，什至连口水都没有了，话都说不出来。还好在下午的时候，路的两边有了几棵树，我可以乘乘凉。有的树上还有些小果子，当时也管不了别的了，摘下来就吃。就这样直到晚上8点，我终于赶到了八宿县。记得当我刚一看到八宿县的时候，整个人马上从自行车上下来，两脚发软，飘飘幽幽的就躺在了公路上。因为看到终点后心里已经有底了，知道快要到了。这时才发现自己的体力已经消耗到了极点，突然感觉很累很累，真得是骑不动了，便选择了下车休息。其实人有的时候做事就是凭借着一股劲，是一种害怕达不到预期理想而爆发出来的内心潜能。然而当你真正地发现了自己将要得到的结果后，那种开始时所具有的潜能也就突然消失了。剩下的只有身体的躯壳。
到了八宿后，我很快地便找到了一家旅店。晚上在旅店里休息时，我与几个当地人聊天，他们都对我的经历很感兴趣。我便与他们聊这聊那的，说了很长时间。毕竟在他们眼里我是现代人，是从大城市来的。而我又对他们的生活很感兴趣，所以大家聊起来非常愉快。聊天中他们说我今天能够顺利的通过怒江峡谷，非常好运气。我当时不解，问他们为什么说我运气好。他们向我解释到：“怒江峡谷只有在晴天才可以安全经过。要是碰到下雨天，一般的汽车都不敢走，因为两边的山上向下滚石头和泥石流。加上这里的山坡都很高，即使一块鸭蛋大小的石头掉下来都能打死人。现在恰好又是雨季，碰到了难得晴天，当然是运气好。”我一听也是呀。这要是今天下雨，就这走，还不知道要走到什么时候呢。
巧遇泥石流
然乌到波密一段可以说是川藏线上的精华之一。全长127公里。其中位于318国道线八宿境内的然乌湖是雅鲁藏布江支流帕隆藏布江主要源头，湖面海拔3807多米，长约26公里，平均宽1至5公里。
然乌湖北面有著名的拉古冰川，冰川延伸到湖边。每当冰雪融化时，雪水便注入湖中，使然乌湖经常保有丰富的水源。然乌湖边是绿草茵茵的草场和绿油油的庄稼；湖边山腰上则是莽莽的森林，再往上是五颜六色的杜鹃花和灌木丛林带；山顶则是终年不化、重叠起伏的雪山。
夏季湖边绿草茵茵，山腰则是灌木丛林，五颜六色的杜鹃花怒放，山顶则是终年不化的积雪，湖水碧波粼粼，风景如画，然而然乌湖的神话传说更是美。例如：猿猴碰头山的传说就是一例。传说很久以前，康沙与然乌之间有座山，山上生活着许多猿猴，猿猴的模仿能力极强，见人们干什么都要进行模仿，模仿后所看到的东西又进行破坏，严重破坏了人们生产生活秩序。这些猿猴很善斗，人们对其破坏也没有什么办法制止，对此人们都感到头痛。后有人想出一个办法，即将全村所有男人都集中在一起到山上去酿造大量的青稞酒，又制造出许多与真刀真剑相似的木制刀剑。随后就在山上大量喝酒，喝完后人们就拿起木制刀剑进行决斗，决斗中人们纷纷装着中剑倒地死亡，后来人们都回到村庄并在山上留下许多酒和真刀真剑。晚上，这些猿猴就开始模仿人的动作，先大量饮酒后也进行决斗，这样猿猴都中剑倒地身亡。最后只剩下一只，它看见自己的同类都死去，感到非常悲伤，就绝望地向山壁碰去而自杀。后来此山被人们叫做猿猴碰头山。自然景观与神美传说相融一起，更使然乌湖诗情画意。
在然乌休息了半天。自己躺在湖边，看着不远处的雪山，听着从身边走过牛群的铜铃声，好是惬意。让我忘却了路途中的辛苦，感受着自然带给我的那份清闲。但是还要赶路，所以我决定下午开始上路。然乌到波密一段路两边的风景真是秀美，伴着帕隆藏布江，穿梭在峡谷之中，感受着两岸美景带给我的欢乐。骑行这时对我来说已经不再是什么负担，而是一种休闲观光的工具。我就这样边玩边走地来到了波密。
今天的目标是能够从波密骑到通麦。因为通麦是川藏线上海拔最低点，海拔2000多米。所以路程主要是以下坡为主。本以为可以很轻松就会到达通麦，可能是上天对我特意的考验吧，意想不到的事情还是发生了。
由于前一天晚上在距离波密37公里处发生了特大泥石流，现在一切行人车辆均不能通过。这个消息我是在从波密出来20多公里处，一位刚刚从事发地回来的司机口中得到的，他向我简单的讲了一下事发地的情况。因为泥石流还在流，所以今天路是肯定修不好了。再说在那里可能随时会再发生危险，所以司机建议我也回到波密，等待确切的消息后再出发。不过出于对泥石流的好奇，因为从来没见过真正的泥石流。加上不知道泥石流究竟造成多大的影响？如果要等，那么要等多久？这些情况这位司机也说不清楚。所以我决定不走回头路。骑过去看个究竟。就这样我小心地骑到了泥石流事发地。
我到这里的时候，被堵塞的路还没有人来处理，可能也是事情来得太突然吧。后来了解到，因为通麦路段是塌方和泥石流频发地段，所以抢修工人和武警都驻扎在那里，赶过来要花点时间。中午的时候，来了几个武警领导，估计是来了解情况的，果然下午他们便派来了两车武警战士和一辆推土机开始对这里进行抢修。当时我们只知道这边的情况。对于泥石流的另一端现在怎样？是否也有人开始抢修，不得而知。包括这里的武警领导也不知道。因为这里手机是没有信号的，两边联系起来几乎是不可能。我找到了一处地势比较高的地方向事发地望去，好宽的泥石流呀，简直就是一条遥望无际的大河。不由得感叹这要什么时候才能修好呀！在这里可以很容易的看到山洪正在宣泄般地向下流，随处可以看到断树，碎石，淤泥。
快到晚上时，武警向我们在这里等待消息的人群说：“凭他的经验，这样的泥石流至少要花三天才能够清理出一条路来。”所以他建议大家都回去。看来今天肯定是走不了了，得到这个消息过后，很多司机都选择回波密。但是我骑自行车的，如果回波密还要爬很多的坡，并且距离还很长，所以我决定不回波密，在附近找一个能够休息的地方将就一晚。找了半小时，最后在一个乡政府接待处的洗漱间里，找到了一处可以休息的地方。这里没有床，我只能就地而睡。即使这样我已经很满足了，因为总算不用露宿街头。我麻利的在地上铺上防潮垫，放上睡袋，就这样熬过了一晚。
第二天一早，我又来到了事发地。抢修路段的战士正在有条不紊的忙碌着。可能是泥石流太大。看着战士们，忙碌了几个小时，也没有什么进展。不过这是的山洪已经较昨天变小了很多。就在这时，最让我惊讶的是，竟然有人从事发地的另一面扛着东西走了过来。每个人都将自己的裤子卷起来，淌着泥石流过来的。当时可以明显地看到他们腿上的泥印，已经没过了膝盖。我询问了几位从对面成功走过来的人，向他们了解了一些情况。最后决定也试一试这种方法。虽然这样可能会有些危险，但是我不想在这里一直等下去。既然他们可以通过，我也没有过不去的理由。
就这样我放下行李，决定试探性的先走一便，了解一下情况，看看怎样安排路线，是否能够扳着行李过去？走了一遍后我对这里的路况有了一个初步的印象。第二遍我决定先把自行车扛过去。看看能不能抬过去。并且计划一下路线。有了第一次的经验，所以第二次走的时候，我决定先将自行车扛过去。这样走可真是费力呀。由于当时我只能踩着石头走，又要扛着自行车，所以很难掌握平衡。好几次差点掉进泥潭。有路段甚至连块石头都没有，我就要先把自行车放到一边，再去找一块大石头，扔到泥浆里，然后再踩着走过去。由于山洪并没有完全停止，如果碰到狂奔的山洪将道路拦断。就只能找一些被冲倒了的树杆铺在洪水中，当作临时的桥，树干由于泥水的浸泡显得特别的滑，所以踩的时候一定要小心。如果不小心掉下树干，就有被洪水冲走的可能。
我当时过这座“桥”的方式非常有趣，我一直手将自行车举过头顶，另一只手尽量控制平衡，简直就是在练杂技。别管怎么说，我的演出还是成功的，总算是安全的过来了。印为泥石流的总宽度差不多有300多米，所以从泥石流的一侧走到另一侧要用上40分钟。当我把所有东西弄过去，一共用了4个多小时。这时的我身上已经挂满泥水，不过还好我可以再次上路。向我心中的圣城前进。
其实骑行川藏每天都会遇到各种各样的挑战，这些都是自然对你的挑战。我是幸运的，因为我坚持了下来，并且能够拥有这样一份快乐并痛苦体验。我相信这会是我一生的骄傲。
我喜欢这种在路上的感觉，认识不同的人，看着不同的风景，呼吸着不同的空气。我相信无论谁看到西藏的高山峻岭都会被这里的一切彻底地征服，感叹于自然界的鬼斧神工。
快要到终点拉萨的那一天。开始的时候天气出奇的好。伴着清澈的拉萨河，我骑在这最后的旅途上，慢慢的开始回想起一路来的酸甜苦辣。我忘不了，折多山的漫长与艰辛；我忘不了，木格措的神奇与俊美；我忘不了，一个人在雨中狂奔时的无助；我更忘不了，在路上所遇到的人，对我的关怀与照顾。我怀念在路上的一切，无论欢笑还是痛苦。我知道这样的经历，可能我的一生也只有一次。正当这无数的感想涌上心头时，天空突然乌云大作，下起了倾盆大雨。雨水打在身上，我竟然感到特别的痛快。我任由雨水对我的洗礼，我要让这雨水洗净我一身的泥土灰尘。因为我想干干净净的，只带着这些美好的回忆走进拉萨。
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