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一早，醒来。窗外是崇山峻岭。光线时亮时暗，因为列车得不时穿行在隧道之中。这里就是秦岭。读过一些关于秦岭的书，也知道些这里的故事，但真正看到这一幕时，我惊叹于天工造物。静谧地行走着，只有火车咔咔的声音。别人都在睡觉，我在欣赏一种孤寂的美。
想起那一声极富穿透力的秦腔。声音总是为某种感情而发出的，比如秦腔，就得为秦岭而喊。此时的我，又在期待哪一种声音的出现？ 火车咔咔前行。
车行什么方向，无法得知。只能根据窗外的色彩来判断。黄土高坡，是让我刻骨铭心的。近处，是绚丽的油菜花，满目皆是，将熟悉的江南细节起伏得格外细腻，这种美让我窒息。而往远处，所看却揪心。那是一片寸草不长的黄土，土被风化成一个个可以杀人的锐角，刺向周边。
鲜花，与荒土的对比，让我变得沉重。其实，人何尝不也这样？古语：福，祸所倚；祸，福所倚。古语是古者的教训，眼前场景是自然的教训。对于人，任何一个幸福任何一个美丽的爱情，其实都在潜伏着某种致命的一击。
青海湖该是美丽的，离铁路不远，可以看到水，看到水天一色，尤其是夕阳映在湖面时，湖面与天空泛起的各种层次的光线。柔的，或是利剑一般直刺云空。
这里的海拔已经开始升高了，但风景也渐入佳境。开始有草甸，有耗牛，有帐篷，有奔腾的马，以及穿着藏红色服装的牧民。
在经过一次名叫刚察的小站时，远处一名男子正挥动着手上的衣服，朝着火车的方向呐喊着。我听不到他说什么，但我想起了《天下无贼》中傻根与狼群对话的场面。那名男子的身后是一排帐篷，只他一人，我无法知道他想说什么，是感动还是发泄一丝孤寂。我甚至想，如果此时站立在那里的那个人是我，我会用什么方式发泄孤寂、用什么感动于世间的每一个细节？
我一人靠在窗前，看着窗外游动的风景，以及零星的人们。一种前所未有的孤独感袭来，也许这种孤独正在远处等着我。或者，也有一份感动正等着我。生活在都市里的我，太缺这种感动哪怕真是孤寂。因为，感动也好，孤寂也行，或者孤寂时的感动，是容易净化一个人的，也能反映一个人本质的。比如你是否爱一个人，需要看在你孤寂的时候为对方做什么，而不是看两人卿卿我我时如何花前月下。
海拔越来越高，已经升到3700多米，呼吸开始急促，感到些许胸闷。据说，唐古拉山口将达到5231米，坚持一下，开始把说话的语调放低，说话、走路都慢悠悠的。 孤独的美丽，在远方。继续前行。 草稿：2006年7月2日 22:26:05 成都开往拉萨的首列火车上 备忘： 16时49分，T22次特快列车在青藏铁路起点站经过8分钟短暂停留，准时启动。从这一刻开始，我开始了真正的天路历程。此前的22小时内，我随天路第一列跨越四川、陕西、甘肃、青海四省。
位于湟水谷地的西部重镇西宁，是黄河上游第一个百万人口的中心城市，这里地处青藏高原东部边缘，周围群山环抱，平均海拔2261米，全年平均气温6摄氏度，是天然的避暑胜地，号称“中国夏都”。这里是青藏高原的交通枢纽，公路、铁路、航空运输形成立体交通网络，堪称青藏铁路的东部门户。 东出西宁站，一路上的绿色逐渐丰富起来，河湟谷地的充足水分使这段铁路沿线变成了水草丰美的天堂。沿路不时可见有牧民放牧的身影，远处的山包也不像甘肃境内的那样光秃秃的。蓝天白云，最妙的是，大片大片金灿灿的油菜花，会突然扑入你的眼帘，让你惊叹于这片土地的美丽。
西宁是全长1956公里的青藏铁路的起点站，从这里到格尔木的814公里是青藏铁路的一期工程，1974年全面开工，1984年通车运营。二期工程格尔木到拉萨段长1142公里，2001年6月29日开工建设，前天正式通车运行，比原计划通车提前整整一年。青藏铁路格拉段，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。工程人员坚持自主创新，攻克了多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大工程技术难题，在世界屋脊上修成了一条被外国专家视为不可能的天路，创造了堪与万里长城相媲美的伟大奇迹。
18时40分，T22次列车到达我国最大的内陆湖青海湖，湖边的土地沙化已经比较严重，远处沙丘连绵起伏，同行的四川省一位官员忧心地告诉我们：不仅土地沙化比他前几年看到的严重得多，好像湖水水面也后退了不少。青海湖是美丽的，但美丽中隐隐带有一丝忧伤。
根据火车行程，列车在今日凌晨3时58分抵达格尔木。列车将在格尔木换成三个车头，为翻越即将到来的4600多米昆仑山口作准备。从那里开始，青藏列车将连续穿越550多公里的冻土带，进入美丽的藏北羌堂草原。
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