[游记]安庆腾飞！

从宏观角度来看，中国目前有三大经济带：沿海经济带、沿边经济带和沿江经济带。沿海经济带自改革开放以来发展迅速、已率先崛起，和平时期固然风光无限，但是随着目前国际局势尤其是东海（包括台湾、钓鱼岛等）局势越来越复杂，集二三十年改革开放之大部分成果的沿海一带却基本处于敌对方炮口之下而无险可守，国家势必不敢将所有的“鸡蛋”都放在这个篮子里；沿边经济带因受接壤国家经济发展程度和边境地理状况等因素影响，短期内也难有大的成效；而沿江经济带（主要是指长江流域）由于地跨东部、中部和西部，发展条件较好、发展潜力巨大，同时又能兼顾东西，可以成为东西部之间沟通的桥梁，必将成为中国经济的脊梁！

目前长江经济带上有四大中心城市，即上海、南京、武汉、重庆，当年“长江五虎”中的“四虎”至今犹虎虎生威！唯独剩下的“一虎”——安庆却虎落平阳！让我们来看看安庆的周边形势，可谓虎视眈眈：东有南京都市圈、西有武汉城市圈、南有环鄱阳湖经济圈、北有省会合肥经济圈。安庆居于其间而尚未被圈进其中任何一圈，这既是好事也是坏事，就看我们怎么想、怎么定位自己！

本人认为安庆的目标应该是重振虎威——重新崛起为长江经济带上五大中心城市之一，这是长期目标！短期内我们则是要将自己定位为宁汉之间的中心城市——这与长期目标是并行不悖的！有高的理想才有大的动力，我们一定要充满自信、勇往直前！高处着眼、低处着手,一步一个脚印地向目标迈进！本人提供四点建议：
一、旅游方面。依托丰厚的资源，大做旅游文章，利用“背山、面江、襟湖”的独特自然格局，传承南宋建城理念，构建山水城市。主打“古皖之国、禅宗之地、京剧之源、黄梅之乡”品牌，构筑“一城（安庆市）、一山（天柱山）、一水（花亭湖）”的皖西南旅游大格局。目前，黄山、九华山均已在CCTV-4上宣传自己了，藏在深闺人未识（至少我接触过的上海人十有八九不知道）的天柱山是否应该效仿此种做法加强宣传自己呢？
二、交通方面。本人认为安庆交通重在对接长三角，具体如下：（一）是北线宁宜城际（安庆－池州－铜陵－芜湖－马鞍山－南京）,此线串起皖江明珠，打造皖江经济带；宁宜城际铁路是长三角城际客运铁路网的延伸，建成后，安庆至南京只需1个半小时，至上海、杭州也将大大缩短至3小时。（二）是中线沪皖高速（安庆－池州－铜陵－宣城－湖州－上海），沿线旅游资源十分丰富——从东向西分布着朱家角古镇、东方绿洲、大观园、广德太极洞、文房四宝著名产地湖州与宣城、四大佛教胜地之一的九华山、国家历史文化名城安庆、禅宗圣地古南岳天柱山等等风景名胜。（三）是南线安杭铁路（安庆—黄山—杭州），此线可以通过利用已规划的阜阳—六安—安庆—祁门铁路和杭州—黄山铁路来实现。如何充分利用将建的安庆长江铁路桥应该是我们需要认真思考的问题。有专家说，20年前是陆路物流称雄时代；20年后的今天通海货运将控制一个地区的经济前景。目前长三角港口（主要是上海洋山港与宁波北仑港）之间竞争越来越激烈，尤其是货源腹地之争。如果有了安杭铁路，那么，宁波（上海）可以迅速吸引长江中上游的货源，港口经济腹地扩展到长江中上游；反过来，整个长江中上游的货物将以铁-港联运方式，选择便利的宁波港（或洋山港）出海。对于安庆以西的长江中上游经济区来说，有了安庆—杭州—宁波（上海）的大通道，既能进一步加强与长三角、上海、浙江等增长级的经济联系（不用再到北面的南京绕圈子了），又可加强与世界经济的联系：直接与深水港直线铁路相连，降低出海、外贸出口的时间和经济成本，从而推动长江中上游地区的外贸出口经济。对于这样一条利人利己、能够极大推动安庆经济发展、改善安庆战略地位的铁路，我们为什么不争取早日开工建设呢？！