[游记]记镇江润扬大桥一行

在他处思考

——记镇江润扬大桥一行

读书时囊中羞涩，在假期安排出游总是一件心有余而力不足的事情。于是那时便每每在节假日到图书馆看许多的游记、地理、历史书籍，在书中神游世界。话又说回来，旅游之原旨为：令我们身心暂离故土，“在他处思考”。然而，又有多少人是花费了大量金钱和时间的“到此一游”？。“身未动，心已远”，这话虽已成为旅游广告，但又有多少的游历是“身已动，心未远”？

2007年10月1日晚上，偶然就在电视上看到Discovery的一个记录片，内容是2005年通车的江苏润扬大桥。一看之下，不由得就在脑海里浮现出南汊悬索桥、北汊斜拉桥横卧滚滚长江之上的壮丽景观。

几乎是一瞬间，我就决定了要到镇江去看看这座大桥。

10月3日的秋阳下，我怀着对润扬大桥美丽身姿的向往和对大桥建设的赞叹踏上了去镇江的大巴。车子在高速公路上行驶，苏南平原上金黄中还有些许绿色的稻田，稻田旁浓绿中已显现黄色的树冠，一一在车窗旁往后飞掠。我的脑子里却想起了启程之前在网上看到的有关润扬大桥的介绍：在中国桥梁史上创下了八个第一；对“刚柔相济”的桥型的选择；在设计和施工时结合实际，大胆采用新材料、新工艺的伟大实践……

虽然我对桥梁、建筑不太了解楚，但当时看完这个记录片后，我接受的管理训练几乎是让我马上就想到润扬大桥的建设真是一个管理上的成功案例，尤其是从项目管理的角度来讲这是一个成功的项目。润扬大桥在设计时确实是有很多地方值得细心揣摩的，尤其是该大桥从设计到施工的一系列工艺真是让我有叹为观止之感。

别的不说，光是在建设南汊悬索桥四座巨大锚碇时，为了解决挖土方时地下水渗透危及施工安全的问题，所采取的方法就让我觉得很是感叹。因为要挖土方量很大的深基坑，在深度上相当于要往下挖17层楼，在江边这样的深度无疑会有大量的地下水渗透出来。因此在南岸的两个锚碇施工前，设计者首先在两个深基坑周围挖了一道深沟，用混凝土浇注成一道厚实的墙壁，阻挡地下水渗漏。而在世业洲的两个深基坑，则根据当地的地质情况，设计者采用了往地下灌注冷凝气，使深基坑周围形成一道冻土层构成的“墙壁”，从而达到防止地下水渗漏，保证施工安全的目的。为此，作为整个大桥建设的组成部分，还要先建设四个冷凝气厂。

这一切的一切，都让我不禁想起大约40年前，赫伯特·西蒙（Herbert
Simon，1978年诺贝尔经济学奖的获得者）提出的“设计就是找到一种行动方式，目的是把现状变成自己更喜欢的样子……建筑、商业、教育、法律和医学，所有这些领域的重点都在于设计过程。”

毫无疑问，在长江水道上的座座桥梁里，润扬大桥是一座有着伟大设计的桥梁，这是区别于我所见过的其他长江大桥的。亨利·明兹伯格就曾经在《设计的时代》里对金门大桥（Golden
Gate）和海湾大桥（San Francisco Bay
bridge）这两座大桥做了比较。亨利·明兹伯格认为，这两座大桥都提供了可靠的跨越水域的交通方式，把被水分隔的旧金山和周边的城市连接在一起。然而亨利·明兹伯格认为金门大桥（Golden
Gate）迷人、清爽、颇具象征意义，能激起人们的艺术、音乐和神话遐想。而海湾大桥（San
Francisco Bay bridge）就仅仅是一座桥罢了。