[游记]丹东小记

从沈阳去丹东，天空漂起了细雨。

高速路蜿蜒的在山间向远处延伸，窗外蒙蒙一片：山，不似北方的雄宏伟岸，透着一点小巧；水，也缺乏磅礴的气势，绵软的伴随着山路。如果不是满山坡的枯黄露出了马脚，还真以为是到了江南。对了，现在都是四月的中旬，只是因为在东北，春姑娘的美腼总是迟了一些才愿意展现。

到丹东时，天公也作美，雨也停了。

丹东的城市不大，很漂亮。虽然没有摩天大楼，但小楼宇设计依然很有现代味道，绝对没有大都市的噪光和拥挤;
城市风光秀美，空气特别的清新，气候宜人，冬天最冷时不回会降到零下十度，夏天最热时也就是二十八九度。周边山林茂密，水资源异常丰富，水质也是相当好，大连的城市饮水就是引源于丹东；当地产“鸭绿江”啤酒口感甚好，原因就是因为当地水质中矿物质含量很高，在啤酒发酵中有绝对的优势；马路不是很宽，干净整洁，车辆也少。我们在那里几天的出行从来没有塞车的烦恼。

丹东人很好客，民风淳朴。外地人来此如果在问道，热情的丹东人都会带你找到你要去的地方。

丹东是万里长城的东端起点，城市的西端就是有名的鸭绿江，也是中朝国界江。江面也就百十来米，江水湛蓝，隔江与朝鲜民主主义人民共和国的新义州相望。半个世纪前，那些志愿军勇士们就是从这里过江谱写了一首首英雄的赞歌。

既然是边陲小城，难免要有些异域风情：街上有很多大韩的菜馆，穿着艳丽鲜族服装的门迎女子个个犹如大长今一般热情洋溢，很多的店铺除了汉字外也同时标注了朝鲜文、走在江滨路上，时不时会有小贩迎面走来向你推销一些朝鲜的香烟工艺品等小玩艺，价格低廉的不可思意。

一江之隔，两种天地。朝鲜建国以来经济政策保守，导致国内物资匮乏，加上政府对于军备的投入，加速了普通百姓的贫困。常有百姓涉江偷渡过来，被我国政府发现后大批的遣送回去，据说遣送回去的老百姓都被按“叛国罪”处以极刑。经济的差别在晚上显得甚为明显：鸭绿江以西这面的丹东市夜色阑珊、灯火通明、霓虹闪烁；江东的新义州也仅仅明灭着几点灯火而已，就连“中朝友谊桥”上也是我方军管区桥灯闪亮，大桥也用霓虹装点成为夜景，而朝方管辖桥面也只闪烁着几点昏暗的桥灯；白天隔江也就只能看到对面一些低矮的建筑物。

鸭绿江桥沟通了两国的友谊和经济，目前使用的是“中朝友谊桥”，总能看到大批的海关车辆排队等待边检往朝鲜运输物资，车队中不乏装载了挖掘机、车床等淘汰下来的重工设备。

关于鸭绿江的桥，很有些来历，说到这里，不得不多点笔墨：鸭绿江上本无桥，1909年5月日本人在江上架设大桥，在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，同时采取了边施工边与中国清政府交涉的办法，迫使中方同意建桥，次年4月，在朝方工程过半的情况下，迫于日本人的压力，腐败的清政府不得不同意日本人在中国一侧建桥，同年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥竣工通车。大桥总长944．2米，宽11米，共12孔，为便于船舶航行，中方第四孔架设旋转式“开闭梁”，这便是鸭绿江上第一桥。

1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，我国安全受到严重威胁。应朝鲜政府的请求，党中央和毛主席作出英明决策：抗美援朝，保家卫国。10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，鸭绿江大桥则成了抗美援朝、支援前线的交通大动脉。由于大桥在援朝战争中具有十分重要的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏，1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出数架军用轰炸机，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪，中方一侧残存四孔。被人们称为鸭绿江断桥，成为抗美援朝战争的历史见证。

习习江风中徜徉在断桥上，江面上时有中方旅游船和游览快艇游移江中，看着弹痕累累的残桥，读着宣传文字上对这一段故事的讲诉，既有对历史的嗟叹也有疑问：美国人既然费这么大劲炸桥为什么不将此桥完全炸掉，而要要保留中方这段呢？后来查了资料才知道，这座大桥中国的一侧能完好保留下来，绝不是偶然的巧合，而是有着深远的历史背景：朝鲜战争时，侵朝美军总司令麦克阿瑟是美国有名的“常胜将军”，他在战争初期，被一时的胜利冲昏了头脑，不把中国和朝鲜放在眼里，狂妄地要在“感恩节”前把战线推到鸭绿江边。而美国政府注意到中国政府的一再抗议和严重警告，担心如果继续空袭中国将会迫使中国卷入这场战争。因此，美国空军在轰炸鸭绿江大桥时，不得不严格地把握中朝界线，只轰炸朝鲜一侧，而不敢轰炸中国一侧。找到这一答案时，我不得不对老一辈无产阶级革命家有多生出几分敬意！