|
（一）建设项目简况 1 路线走向
本项目推荐方案起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县雷洞乡唐俾，出省界隧道 ( 海拔约 486m ) 后，顺沟北坡急下，至归格跨沟，至水口设互通立交。沿谷地经孖行、邓宰、岑信、已梅山，在归近进肇兴特长隧道向西偏北出沟，跨过黎平至肇兴的县道，傍山经归杩、井邵的后山出洛香 ( 海拔 275m ) ，在宰告设洛香互通立交，经央传至登翁，此后路线进入地形复杂的鸡爪山区，经广以、独洞、已潘至岑往，隧道穿洛香河与双江河的分水岭，顺沟至归蜜，出归蜜向西偏南至杀盼，设双江互通立交，跨回南岸，穿 1420m 瑞坡隧道，特大桥跨四寨河及流架冲沟后，设谷坪互通立交于流架，过平友，穿归屯 1130m 及求引 2745m 两座长隧道至新民，设新民互通立交，短隧道穿坨苗坳，过摆留大桥、九昔特大桥、污河昔特大桥、 2780m 高坎长隧道、八吉溪大桥及电站沟大桥等，疾下至都柳江河谷，用 1367m 特大桥接长岭坡 1977m 隧道再接 967m 特大桥，两次跨过都柳江河曲 ( 海拔 235m ) 后，设榕江互通立交于下响水洞，出榕江互通，经 995m 黄蒙隧道、高晒溪特大桥、 3140m 高随特长隧道，再出格龙中隧道后，至本项目的终点。推荐方案主线全长 109.053km 。
2 主要工程规模
拟建公路采用双向四车道高速公路标准，路基宽度为 26.5m ，设计车速 100km/h 。全线共有桥梁 32373m ／ 81 座，其中特大桥 6548m ／ 8 座，大桥 25430m ／ 69 座，中桥 395m ／ 4 座；隧道 31 座，共长 31055m ，其中特长隧道 3 座，长隧道 8 座，中隧道 4 座，短隧道 16 座；互通式立交 6 处，分离式立交 35 处，通道 83 道。工程永久性占地 876.27hm 2 （含连接线），临时占地约 336.59 hm 2 。沿线共设置 2 处服务区、 2 处停车区、 1 处管理分中心、 1 处主线收费站和 6 处匝道收费站（养护工区、停车场与 2 处服务区合建）。本工程估算总投资约为 92.74 亿元，工程拟于 2007 年 10 月开工， 2011 年 10 月建成通车，建设期 4 年。 （二）建设项目对环境可能造成影响的概述 1 社会环境影响
(1) 本项目是国务院审批通过的国家高速公路 “ 7918” 网中的 16 横厦门至成都高速公路的组成部分，为西南地区通往东南沿海地区构筑起一条高速公路大通道，与国家高速路网规划是协调一致的。本项目将占用黎平县水口镇城镇总体规划中小部分公共绿地、生产防护绿地以及村民居住用地，现黎平县县政府和黎平县建设局已同意拟建公路从该规划区域通过并出具了意见书准备修改该规划，将拟建公路纳入其城镇规划之中。拟建公路与其他城镇规划均协调一致，不存在干扰。
(2) 本项目的建设将为黔东南地区优势资源输出东南沿海地区提供一条运输捷径，同时也为沿海地区产业链向内地的延伸和转移创造有利条件，是黔东南资源输出和引资开放最重要的快速通道。本项目的建成通车将加速沿线三个县的工业进程和经济发展，带动沿线旅游资源的开发和利用，整合区域旅游资源并形成旅游区，使地区旅游资源有机的结合起来，进一步提高了旅游业的资源质量和经济效益，从而带动地区经济的发展和人民生活水平的提高。
2 生态环境影响
(1) 本项目永久占地总体数量基本上是合理的。建议下阶段对沿线部分高填路段作高架桥对比分析，同时对部分路段的线位和互通、沿线设施的选址进一步进行论证，以降低公路的总体用地指标及对沿线水田尤其是基本农田的占用。本工程在利用未利用土地方面尚具有一定的潜力，建议下阶段设计中尽量考虑占用荒地、荒坡等未利用地，以减少对农业用地和建设用地的占用。
(2) 拟建工程永久占地中以未利用地为主，占永久性总占地面积的 39.89 ；其次是林地，占永久性总占地面积的 30.26 ％，所占用的林地主要为人工林（马尾松林和杉木林），其次为针阔混交林。高速公路主线造成的植被生产力总损失量为 4772.32t/a 。
(3) 拟建公路评价范围内有 5 株古树名木，工程施工可能对这些植物产生间接影响，因此，必要时需要悬挂醒目的树牌进行保护，甚至在树体四周设置围栏加以重点保护，围栏与树干的距离应不小于 3m 。
(4) 公路施工对动物种类多样性和种群数量不会产生大的影响，也不会导致动物多样性降低，虽然公路的建设对沿线的两栖及爬行动物有一定的干扰，但是对其生存及种群数量、种类影响很小。
(5) 拟建公路以隧道形式穿越肇兴侗乡国家级风景名胜区的发展控制区，避开了其核心区，位于核心区边界 200m 之外。一方面施工单位在施工时要尽量少占用各类土地，特别是林地，并应采取切实有效的工程措施，加强衬砌防护，使工程建设对地下水与地表水的影响降至最低，以确保隧道上方地表植被能正常生长；另一方面，在隧道进出口施工时对该区域的植被产生的影响，需要在施工结束后及时对隧道进出口进行恢复。
(6) 拟建公路与从江县风景名胜区的增冲景区和龙图景区相距较近，最近边界距离分别约为 3km 、 1.5km ，距景区外围保护地带最近距离分别为 2km 、 0.5km ，其余景点、景区距离拟建公路均在 10km 以上。拟建公路建设将大大改善交通现状，提高景区的可及性，增加客流，促进旅游资源开发和利用，有利于从江县风景名胜区的发展。
(7) 拟建工程永久占用耕地 202.87hm2 ，其中水田 174.07hm2 ，旱地 28.8hm2 ，永久占用基本农田约 175.78hm2 。被占用耕地丧失了原有的农业产出能力，从而对当地农民的收入和生活质量有一定影响。由此可见，为减少因工程建设而导致的粮食产量损失，进行耕地占补平衡是不容忽视的。
(8) 本项目沿线地形起伏，开挖土石方较多，经土石方平衡利用后，沿线在 K0+000 ～ K13+000 、 K13+000 ～ K34+200 、 K34+200 ～ K46+500 、 K46+500 ～ K95+800 、 K46+500 ～ K95+800 路段需要设置 5 处取土场进行借方利用。建议的弃渣场共 28 处，均为沟坳地弃土场。
(9) 拟建公路共设有隧道 31 座，其中特长隧道 3 座，长隧道 8 座，中隧道 4 座，短隧道 16 座。隧道施工对生态环境的影响主要表现在隧道洞口开挖直接造成的植被破坏、施工弃渣、施工废水以及施工破坏地下含水层而引起的一系列生态环境问题等。其中省界特长隧道、广以隧道、杉树坳隧道、归屯隧道、求引隧道、长领坡隧道、高随特长隧道等几处隧道因围岩类别较低，存在施工破坏地下含水层的可能，建议下阶段进行详细的地质勘察，并制定详细的防治地下水泄漏的方案
|
