[游记]贵州最少还应规划八条铁路

贵州省这些年的交通建设有目共睹，但是本人觉得贵州的交通密度还很不够，主要是贵州多山，交通的覆盖面没平原大，从县城到地州市所在地行程时间四个小时的以上的目前还不少。我们贵州既要规划高速公路，还要着眼全局，规划更多的铁路，因为铁路有他的优势，一是占地少，二是运输成本低。当然铁路的建设投资大，况且规划也受全国一盘棋的影响，不过贵州地理优势明显，我们可以联合周边省、市、自治区共同争取，让我们的铁路规划同周边省、市、自治区的铁路规划同步进行，便于以后衔接和互通，这样也容易纳入全国一盘棋，更容易让规划变成现实。本人觉得贵州的铁路在现有的基础和贵广快速铁路外，最少还应有以下八条：

一是贵阳经百色到越南河内的铁路。林树森省长说贵州南下，不能只走贵新公路，我看铁路也不能只走黔桂铁路。最好能从贵阳直接南下，经罗甸、百色到河内，让贵州成为中国联接东盟的又一个桥头堡。这样，四川、重庆、甚至西安、兰州都将经过这条铁路南下东盟，贵阳的交通枢纽位置会更明显。我们不仅可以通过这条铁路进东盟，走北部湾出海也多了一条通道，还可以减轻黔桂铁路的运输压力。

二是重庆至桂林的贵州段铁路。现在重庆、成都方向南下，一是走渝贵铁路和黔桂铁路，二是经渝怀铁路，再走湘桂铁路南下，三是走渝怀铁路和湘黔铁路再经京广铁路南下广州。网上又有人提出，延长渝怀铁路，一直延伸到厦门，这样当然不错。不过，我们贵州应该建议修建重庆至桂林铁路并让它与贵广快速铁路接轨，这样会更好，重庆也应该支持。因为目前，黔东的铜仁地区和黔东南州还没有南下北上交通大动脉，整体经济发展也不怎么理想。都说铜仁地区已经建成立体交通网，实际上，刚通车的渝怀铁路在贵州才95公里公路，对整个铜仁地区影响有限；大兴机场在贵州和湖南的交界处，难怪有湖南有人建议将大兴机场改名成贵州凤凰机场,大兴机场虽然还在那儿，可是对湖南西部更有利了，玉铜高等级公路只是将贵阳和铜仁市边在了一块儿，机场、铁路、高速公路都只是让铜仁地区的东边几个县市特区沾上了光，辐射面积只占铜仁地区的小部分，而西五县实际上离这些立体交通项目还有一两百公里的路程，况且还有一座很高的山脉阻挡，难怪这里是贵州乃至全国最穷的地方，这里穷就穷在交通太不方便了。如果修建这条铁路，那么整个黔东地区包括遵义市的道真、务川等县南下北上交通就解决了。特别是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的开工。以后兰州、重庆、桂林、广州将基本上成为一条直线，黔东地区必然成为联接成渝经济圈和珠三角经济圈的纽带，使黔东大部分地区不仅成为以贵阳为中心黔中经济圈的组成部分，也是成渝和珠三角经济圈的一部分，整个黔东经济腾飞的力量足了，发展必然大有希望，对于沿线群众脱贫的影响将不言而喻，让黔东更多的地方可能经过这条铁路通江达海。如果重庆到桂林的铁路与贵广铁路在贵州省内相交，那么贵州省内必将诞生镇远和另一个铁路枢纽，黔东南的经济发展也将如虎添翼，整个贵州东部经济的腾飞也将大有希望。同时，规划修建这条铁路，也可以减轻渝贵铁路和黔桂铁路的运输压力。但是，如果渝怀铁路真的延伸自厦门，那么重庆至桂林这条铁路从规划变成现在的可能性就会大大减小，所以省政府应该对这条铁路有志在必得的想法，要早作规划，早做争取工作。