[游记]四川犍为小火车

中国铁路的古董—四川犍为小火车

2007-08-13 20:37:23

大中小

在人类历史上，摩擦取火曾把机械运动转化为热能。而蒸气机的发明和使用，又把热能转变成为了机械能。蒸汽机通过热功当量实现了往复直线运动和圆周运动的互为转化，从此，由蒸汽动力推动的滚滚车轮把人类带入了工业革命的新时代。如今，蒸气机车已经完成了它在这个世界上的历史使命，正在逐渐远离我们的视线，蹒跚地驶向历史的深处。今天我们能够看到的“火车”已经名不副实，机车车头上早已没有了熊熊的烈火和浓浓的白色蒸汽，不管是电力机车还是内燃机车，现在，它的统一名称应该是“列车”。但是，在四川省乐山市犍为县大山深处的嘉阳煤矿，却有一组至今还在营运的蒸汽客运小火车，它的轨距仅76cm，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，比我们熟知的《林海雪原》中的森林小火车以及昆明北至越南河内的“米轨”（轨距宽度为100cm）小火车还要袖珍，简直就像是一列游乐园中的儿童玩具列车。据称这可能是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的18世纪工业革命博物馆”。

犍为嘉阳小火车自嘉阳集团所在地石溪到芭沟（芭蕉沟），途经跃进、蜜蜂岩、仙人脚、焦坝全程六站，共计19.8km，行程一个小时。小火车始建于1958年8月，最初是从产煤的芭蕉沟开始铺设轻轨，靠人力推运滑道车将煤炭送到岷江边上装船外运。后来随着煤炭产量的增大，人力推送实在满足不了生产的需要，在大跃进的历史背景下，一条企业内线铁路在1958年开始动工了。在当时的条件下，缺乏机械和设备，唯一不缺的就是人，除了煤矿职工之外，还有大量的民工和解放军义务劳动者，据称总共动用了8000多人参加这条不足20公里的小铁轨建设，建设者们在地质条件复杂的山岭沟壑之间逢山开洞、遇水架桥、移方填路，用了不到一年的时间就完成了这个对于一个县级煤矿来说非常了不起的工程，寸轨铁路终于在1959年7月全线通车。
由于石溪到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路，
小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，还负责煤矿职工生活资料的运送和人员接送工作。深山沟里没有其他交通方式，小火车也就顺理成章地成了沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。因此，这条原本是企业工业运输内线的铁轨，也肩负起了民用营运交通的任务。随着上世纪九十年代芭蕉沟老矿区煤炭开采逐渐接近尾声，小火车从以煤炭运输为主变成了以客运为主，并适当兼顾少量生产生活物资的运送。客运为定时定点班次，每天从芭蕉沟到石溪镇山里山外往返8趟，成了一列名副其实的客运小火车。据统计，自1959年至今，嘉阳小火车客运量已累计达到1100万人次、运送煤炭1750万吨。
小火车的车头是石家庄动力机械厂上世纪五十年代的产品，由于停产多年，车头的配件早已无法买到，据说嘉阳人土洋结合自己设计改造了十多种车头配件，并自己加工制作了除车头之外的几乎所有配套设施：车厢、铰链、铁轨、道钉、枕木、信号、道岔器……

客运列车共有7节客车车厢，车厢仅约4米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢一个列车员，她不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。车厢两边排列着两排十分简陋的长条木凳座位，每节车厢共有20个座位可供对号入座。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒挤、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。当然，不管坐号票还是站票，票价是没有区别的，全程都是2.5元。坐在这样摇摇晃晃的车厢中，透过没有玻璃的“开放式”车窗，望着窗外秀美的山川景色和如画的田园风光，不由得让人有一种恍若隔世的感觉。随着世界性城市化进程的加快，生活在现代化钢筋水泥森林中的人们，由于厌倦了单调重复的快节奏生活方式，怀旧的审美观正在逐步得到加强。