[游记]叶永烈：在台湾乘高铁

叶永烈：在台湾乘高铁（组图）

2008-01-06 21:01:20

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标签：杂谈

叶永烈：在台湾乘高铁（组图）

（叶永烈说明：就在大家热议京沪高铁的建设方案之际，今天——2008年1月6日上海《新民晚报》发表了我日前刚写的《在台湾乘高铁》一文。我最近处于“云游”之中，连续去了香港、澳门、台湾，并再一次前往美国——今年第二度来到美国，又忙于在2008年1月的北京书市推出系列新著。正因为这样，已经好久没有打理博客，敬请各位网谅解。）

“锅贴”是我在台湾学会的台语之一，那就是“高铁”的意思。台湾的铁路有着“台铁”和“高铁”之分。“台铁”是普通铁路，而高铁则是通车不久的高速铁路。过去，我在台湾多次乘坐过“台铁”，总是从台北火车站出发。元旦前夕，我和妻乘高铁从台北到台南，始发站也是台北火车站。

在台北火车站乘坐电梯，来到地下一层，那里便是高铁的月台。高铁已经成为台湾南北交通的主动脉，从北端的台北直至南端的左营。对于我来说，左营是一个陌生的地名，打听了一下，得知那里是高雄市所属的高雄县——高铁并不直接到达高雄市区。月台旁边，便是高铁的自动售票机，可以像买地铁票那样很方便地买到高铁车票——桔黄色的磁卡。我看了一下票价表，从台北到左营，普通车厢是1490元新台币（一元人民币相当于四元多新台币），商务车厢是2440元新台币。我又看了一下时刻表，高峰时段6分钟一趟，非高峰时段十几分钟一班，从早上六时半直到晚上十一时半都有车，就像乘坐公共汽车一样便捷。从台北到左营，总共两小时，中停板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南六站。倘若乘坐“台铁”，便要六小时。高铁使台湾实现了“一日生活圈”，即从台北到高雄可以当天来回。

我和妻在月台只等了几分钟，一列子弹头流线型的高铁列车便翩然而至。上车之后，对号入座。车厢里的座椅是按照“非”字形排列，中间是一条过道，左面两个座位，右面三个座位。高靠背的座椅的面料是绿色碎花绒布，地面是灰色碎花防滑塑料，色彩显得柔和。每节车厢十八排座椅，可坐九十人。不过，跟“台铁”的一排四座的车厢相比，坐位不及“台铁”宽敞。

坐定不久，高铁就开了。据统计，如果每趟列车全部满载，高铁每天可以运送九十万旅客。我所乘坐的这节车厢，乘客大约只有三分之一。我放下小桌板，开始写旅行笔记，我发现高铁行驶时非常平稳，笔不抖、纸不晃，而“台铁”则有明显的晃动。从台北到板桥，高铁在地下运行，速度不算太快。此后，时而地面，时而地下。过了桃园站之后，高铁完全钻出了地面，速度大大提高。过了新竹站，车速高达每小时三百公里。

台湾中部多山。高铁驶近台中的时候，不时钻进一个个隧道。从车窗望出去，我发现台中市这几年冒出了许多新建的高楼大厦，比我几年前所见的台中长“高”了许多。过了台中，高铁进入一条漫长的隧道，足足在隧道里行驶了四、五分钟。