[游记]岁月台湾看完了

台湾20世纪所走过的道路是中华民族文明进程不容忽视的足迹，本书以客观平和的态度记录了宝岛的土地，人民，岁月与情感。

--------秦风------

小溪借给我的书终于看完了，花了两天时间，有一篇文章记忆深刻，摘抄如下。

1988年
淡水开出的最后一班列车

台北市建设局宣布，1988年元旦将停驶台北--淡水线火车，以便改建捷运系统。消息一出，立刻引发阵阵的怀旧感伤。在电气化的时代，这班火车的朴质，平易和人情味是台湾仅存的往日情怀，一旦要告别它，不禁令人依依不舍。

北淡线不仅是沿线居民生活所依，情感所系，也见证了时代变迁的沧桑，从晚清，日据，光复后，一直到它被拆除的一刻，反映了整个台湾社会的变迁。清咸丰年间，外国商船开始在淡水，基隆贸易。咸丰十(1860），淡水正式开港，商贾云集，洋行纷纷设立，英国“驻台领事馆”也由台北迁来淡水红毛城。淡水城一时商店，洋楼，客栈林立，城市喧嚣，淡水港成了全台最大的贸易港，出口茶叶和樟脑，极为繁荣，几达台湾总贸易额的一半。不过随着全球海洋贸易日益昌盛，商船越造越大，进出淡水已感不便，加上水道淤浅，日本占领台湾以后，基隆港逐渐取代了淡水港，淡水城也渐渐失去了原有的繁华风貌，变成淳朴的商业小镇。清光绪26年（1900），也就是日本占领台湾的第五年，开始着手兴建北淡水线。这条路全长21公里多，初设圆山，士林，北投，淡水四站，后来增设琪哩岸（石牌），江头（关渡）二站。1919年，为适应新北投温泉风景区的开发，增建由北投至新北投的支线，长一公里多。光复后，沿线工增至12站，为淡水至台北的主要交通动脉，早期以货运为主的形态也改变为以客运为主。此外，随着经济的繁荣，沿线各站也由过去的农村乡镇变成工商小镇，商贾，上班族，通勤学生，贩夫走卒利用这条线来往台北和淡水之间的需求大增。为了应对客运量的激增，公路逐步拓宽，客运班次也增加，北淡线的重要性亦跟着逐年降低。

但由于车流高峰时不用担心交通阻塞，加之票价便宜以及火车特有的怀旧风情，许多人还是喜欢搭乘。1987年，北淡线每天已有七十五班次，每日平均载客两万六千人次。到了假日，北淡线的风采，文人墨客多有记载，主要是形容搭乘老火车的闲情逸致。火车速度很慢，一路摇摇晃晃到淡水。夏日黄昏，车或关渡隧道，关渡大桥映在一片霞光中，淡水河面闪闪金光，静静依偎在观音山旁，接着映入眼帘的是竹围的大片红树林，间有鸟掠过。此外，随着台北都会的兴起，生活节奏变快，人情日益淡薄，北淡线的管理仍保有早年农业社会的色彩。很多月台没有封闭，乘客可以自由进出，无从查票，同时又允许先上车后补票，所以实际上逃票现象非常普遍。很多穷学生逃票多年，搭乘北淡线仿佛成了学杂费的补助来源。也因为如此，在种种情况下，这条线无论在设备管理，山光水色以及小镇生活上，均成为许多人生命体验的一部分。