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搜狐博客 > 鐵土的"搜狐博客" > 日志 > 新華网"論壇"之"文化廣場"貼文 2006-08-03 | 東海大橋和浙江省洋山港 (2006-6-7) 新華网"論壇"之"文化廣場"精華板《大橋凌空架 海上飛彩虹》
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=31348835
(回應請點擊以上超連結) 此次在上海開會，有機會參觀上海新建成的東海大橋和洋山深水港，讓我看到了中
國人創造的一個奇跡。過去人們建橋通常是為了使被江河阻隔的二岸變為坦途，正如毛
澤東的詩句所說："一橋飛架南北，天塹變通途。"但是，今天人類架橋已不僅僅是為了
二岸之間交通的便利，而是開始將橋梁向浩瀚的大海延伸，以連接那些孤懸海上的島嶼
，將它們變為海上的深水港口。從這個意義上說，人已經把橋梁的作用極大的擴展了，
而這一切的前提是今人的架橋技術已經遠遠地超過了前人！
上海作為中國的經濟中心，也是國際貨運中心，航運具有重要的作用，但是上海如
果要成為世界最大的港口，也遇到了一個發展的瓶頸，那就是上海沒有深水港口，而現
代集裝箱船，運載量已經達到6000~10000個標準箱(鐵土按: 指6.1米=20英尺長的貨櫃,
最多用的貨櫃長12.2米=40英尺, 還有更長一些的加長貨櫃, 和比標準高度高的加高貨
櫃)，這種大型集裝箱船停泊的港口，水深要超過15米。上海的集裝箱港分布在黃浦江
口, 由于水深只有7米左右，裝載5000個標準箱以上的大船無法進入，常常要等5個小時
，等潮水上漲2米後才能駛入。而且，這些港口的吞吐量也已經飽和，雖然每年裝運
1800萬個標準箱仍然不能滿足日益增長的集裝箱運量需要。如果要擴大集裝箱海運的規
模，上海必需找到水深超過15米的岸邊建設深水港, 可是上海黃浦江口根本沒有這樣的
條件.
發現浙江省大﹑小洋山島(鐵土按: 舟山群島西北邊沿接近上海市的2個小島)並確
定在那裡建深水港, 也是一個奇妙的決策過程。1994年，新加坡與上海召開過一個主題
為"面向21世紀的上海"雙邊研討會。會上新加坡港務專家提出，除了新加坡和香港集裝
箱年吞吐量已超過1000萬個，成為世界上數一數二的集裝箱港口之外，今後10年在東北
亞會出現另一個集裝箱樞紐港，這個競爭實際上是在高雄、神戶和釜山三大港之間展開
。專家沒有提到上海，而面向21世紀的上海此時已經提出要以港興市，卻在東北亞樞紐
港的候選名單上名落孫山。這對上海是一個很大的刺激。1995年有個專家寫了一個報告
給上海市領導，說浙江省衢黃島(鐵土按: 我在1比230萬的浙江省地圖[16開的《中華人
民共和國地圖集》{中國地圖出版社1996年版}圖48])上, 不見有衢黃島, 而有大衢山島
﹑小衢山島﹑黃澤山島, 在大﹑小洋山島東南方約30公里)有一塊60方公里的地方，水
深條件也很好，可以作為東方大港的選址。上海有關部門馬上派員到浙江省嵊泗縣(鐵
土按: 位于舟山群島北部的一個縣, 縣政府在嵊礁山島上的菜園鎮, 大洋山島﹑小洋山
島歸其管轄, 但大衢山島﹑小衢山島﹑黃澤山島雖在嵊泗島之南約20多公里, 卻不歸其
管轄而歸舟山市管轄)菜礁島(鐵土按: 上述地圖不見有菜礁島, 而在787mm*1092mm的《
浙江交通地圖冊》[中華地圖學社1996年版]圖3, 則見嵊泗島西南邊有1個小島菜園島)
去開課題評審會考察這個地方。當時正遇7級大風，到達選址地後更感覺狂風呼嘯，此
外這裡距上海有60公里(鐵土按: 指距離最近的上海轄區海岸, 距長江口則80多公里,
距上海市中心的直線距離則100多公里)，路程也太遠, 在這樣的地方建港顯然不合適。
考察船返航，此時依然是風高浪湧，可是船進入大﹑小洋山島水域時，雖然風還在刮，
雨還在下，卻無大浪(鐵土按: 原文是"那裡卻風平浪靜")！原因何在？大家拿出海圖研
究後發現，原來他們進入了一個喇叭口：一邊是小洋山列島，一邊是大洋山列島，東方
是嵊泗群島, 東南方是岱山群島，這些島嶼不但擋住了海洋上的湧浪，而且周圍海域水
深基本上都在10米左右。後來人們研究歷史資料後發現，在考察船行駛的狹長航道裡，
百年來的水深竟然始終在15米左右。2001年10月, 上海市正式向國家計畫委員會遞交洋
山深水港區一期工程可行性研究報告. 2002年3月國家正式批准此報告.
2003年6月10日, 港口建設者打下東海大橋第一條樁, 開始洋山港一期工程；2006
年12月10日，洋山集裝箱深水港建成開港。
新建成的洋山深水港, 位於浙江省杭州灣口, 上海市南匯縣蘆潮港東南方27.5公里
處，距國際遠洋航線104公里; 港口設計水深為15.5米，可以停靠運載量達8000個標準
箱的第7代﹑第8代集裝箱船; 最終這裡將建50個泊位，集裝箱年吞吐達1500萬個標準箱
。總投資160億美元(鐵土按: 約1280億元人民幣, 125億歐羅, 85.3億不列顛鎊)的洋山
深水港工程全部完成之後，到2010年加上黃浦江口的集裝箱泊位，上海的集裝箱年吞吐
能力將達到3000萬個標箱，從而成為世界上最大的集裝箱吞吐中心。
由于大﹑小洋山島行政上屬浙江省管轄，港口每裝運一個集裝箱收費100元人民幣,
其中11.6元要給浙江省，所以港口一建成，作為地主的浙江省也獲益頗豐！
為了建設這個深水港，建設者們在東海填出一個3.3方公里的小島，同時建造了一
條長32.5公里，雙向6行車道的大橋連接洋山港與大陸. 如此長的大橋, 從開工到建成
只用了2年半，這也創造了奇跡, 因為僅橋礎就1100個，而且是在波濤洶湧的海上架橋.
建設者為了加快進度，分8個標段同時開工。建設者也體現了對自然環境的友好，在橋
梁穿越小洋山島時，為了不破壞景觀，他們沒有將山體挖開，而是耗資6000萬元建了一
條隧道，保留了山體的原始面貌.
我站在洋山港，迎著東海的海風，看到波濤洶湧的海浪, 和凌空飛架如同彩虹般的
大橋，從心底為我們的建設者驕傲，也為我們的祖國驕傲。記得當年我訪日本時，日本
人曾領我們到岡山參觀連接本州島和四國島的瀨戶大橋，大橋海上部分只有13公里，可
是日本人卻無比自豪。今天我國建設的東海大橋, 海上長度已經遠超日本瀨戶大橋了，
這怎能不讓人激情滿懷！這般壯舉也是我國飛速發展的一個縮影！
讓我們向大橋的設計者, 上海工程設計研究院總工程師, 工程院院士林元培致敬！
也向工程的建設者致敬！是你們讓今天的中國人自豪！ 註：洋山港的選址過程文字, 參考上海東方网對洋山港的介紹。 ----------------------------------------------------------------------------
【回復5】
龔鐵鷹 貼于2006-6-7 15:36 (轉貼网上照片__飛機上拍攝的東海大橋) 评论 (0) |
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