[游记]川藏路经过藏东名镇昌都（穿越第三极4）

飞机如一只怪异的大鸟，发出生硬的叫声，把我从几年前的回忆中唤醒。它正盘旋着，试图降落了。我很紧张，在济南我就听人介绍过，从成都飞往昌都的飞机一周有三四班，但能降落下来的很少，因为气候等原因，飞机常常不能起飞，或者降落不了。我很幸运，飞机顺利降落在昌都邦达机场。昌都地区交通局局长泽洛派司机刘勇来接我，他介绍说，从机场到昌都共125公里，全部是柏油路，建成于2001年，总概算是两亿多元，是昌都地区第一条油路，要走近两个小时。

我的身体有些发飘，是轻微的高原反应。但是我的大脑却异常活跃。过去最少需要3天时间才能从成都到昌都，坐飞机一个多小时就到了。人类总是在不断进步，西藏也从单纯的公路时代进入航空时代、铁路时代、信息时代，那么，公路在西藏交通运输中最重要、最根本的位置改变了吗？我认为没有，西藏特殊的地理环境决定了公路的不可替代性。公路与西藏航空事业的发展可以说是相辅相成，相得益彰的，即使2007年青藏铁路建成，公路仍大有作为，仅围绕铁路沿线发展支线公路运输的潜力就极其巨大，何况各地还需要建一批与铁路连接的干线公路。

过浪拉和年拉两座高山，见到蓝色的澜沧江，再走三四十公里，就到藏东名城昌都了。

在我们这个星球上，如果说青藏高原是一颗高高昂起的头颅的话，那么，西藏东部的横断山脉就是皱纹最深的地方了。在我2003年去西藏前，看到这样一个消息，联合国教科文组织第27届世界遗产大会一致决定，将云南省西北部的“三江并流”自然景观，列入世界遗产名录。“三江并流”自然景观位于青藏高原南延部分的横断山脉纵谷地区，由怒江、澜沧江、金沙江及其流域内的山脉组成，整个区域达4.1万平方公里，包括西藏、云南、四川各一部分，而昌都地区是三江流域的发源地。“三江并流”景观地处东亚、南亚和青藏高原的交汇处，是世界上罕见的高山地貌及其演化的代表地区，也是世界上生物物种最丰富的地区之一。同时，该地区还是16个民族的聚居地，是世界上罕见的多民族、多语言、多种宗教信仰和风俗习惯并存的地区。

看到这则消息，我想，为什么是云南省抢先把“三江并流”申报为世界遗产，而不是三江的发源地西藏抢先申报呢？说明西藏还需要与外界沟通，多种形式的沟通，包括修更多更好的公路。