[游记]连云港港南疏港道路一期工程顺利通车

昨日上午，全长6.28公里的南疏港道路一期工程顺利通车。同时，全长2.65公里的南疏港道路二期工程启动，2008年建成通车。这看似普通的一通、一建，标志着我市港口公路集疏运体系建设迈出了坚实的一步。数年后，当南、东、北三条疏港道路全部建成通车时，它们“疏”出的三大利好将给港城人带来诸多惊喜。

利好一：破解主体港区陆域狭窄难题

山海相拥是我市旅游业的主打亮点，但“亲密”的山海却给港口发展造成了严重的制约。受后方山体影响，我市港口主体港区陆域纵深普遍较小，墟沟港区和庙岭港区陆域纵深最大也只有500米到600米，严重限制了港口综合通过能力的有效发挥。随着我市港口近年来的快速发展，这一瓶颈制约越发凸显。而破解这一难题的最佳办法就是拥有便捷的疏港通道，跳出狭窄的陆域，寻找新的货物集散地。但由于疏港道路数量不足且不成体系，这一想法一直无法实现。以港口马腰作业区为例，由于原有疏港道路标准低、线形差、3公里多的路程往往用1小时都难以通过，根本无法确保货物的顺利进出。

三条疏港道路陆续建成后将从根本上解决这一难题。据了解，年内将立项的北疏港通道将沿西大堤建设快速路，连接连霍高速公路以及242省道。2008年全线贯通的南疏港通道将改建大港路东段、贯穿南岸各港区，并以立交、高架等方式与外部通道衔接，成为集疏运主通道；改造中山路并加强其与各港区的衔接。预计今年10月份开工的东疏港通道，将建设云台山公路第二隧道，出云台山后与连霍高速公路在大岛山处相接。届时，三条疏港通道将构成一个完整的港口公路集疏运体系。同时，位于前云台山和后云台山之间的大岛山区域，将充分发挥为港区配套服务的后方物流仓储功能和临港产业功能，成为新的货物集散中心，彻底解决港口组团内陆域空间不足的矛盾，进一步助推港城跨越发展。

利好二：破解港、城交通互相干扰难题

由于连云区和港区城市建成区密度偏大,土地资源紧张,港、城平行发展，“港城争地”、“港城争路”现象十分明显。随着“一体两翼”发展战略规划的逐步实施，“港城争地”的问题在一定程度上得到了解决。但“港城争路”的难题依旧无法解决。每到上下班高峰期，大港路与海棠路交叉带来的港口疏运与城市交通互相干扰的问题已经严重制约了连云区的城市发展。