[游记]那曲(2)

这里随处一指，就是一处铁路历史上的世界记录，比如海拔最高的，通过冻土带里程最长的，隧道高度最高的，高架比最大的，等等。从现场来看，沿途的路基工程已经基本完工。据说青藏线将于2006年完工通车。

我不算是严格意义上的环抱主义者吧，我知道，这条铁路的修建在工程界和环抱界有很大的争议，很多环保主义者为世界上最后一块不通铁路的土地的丧失如丧考妣，痛哭流涕。动物保护主义者认为：铁路的修建会给藏北无人区的野生动物带来灭顶之灾。气候学家认为：西藏的开发，会破坏西藏脆弱的生态平衡，并进而影响到整个长江和黄河的水源环境，从而给整个民族带来灭顶之灾。

这条铁路从立项开始，修修停停，已经是第三度开工，可见这条铁路的工程难度之巨和争议之大。然而，随着国家的发展和资源紧缺的瓶颈程度的加大，这条铁路的修建就无论如何也不能避免了！在藏北，陆续发现了中国目前最大的铬铁矿，中国第二大的铜矿，以及占世界总储量50的锂矿。联想到，1967年青藏铁路的修建因为当时的地质勘探认为青藏铁路沿线资源贫乏而停止建设，真不知道应该为西藏的富饶高兴还是悲哀。

不过，我也不甚赞成诸如绿党一类的环保组织的极端环保主义的观点，从我一路上接触的西藏居民的观察看来，大家对铁路的修建普遍是持期待和欢迎的态度的，他们期待铁路的建设能够密切西藏和外部世界的联系。他们在憧憬着铁路通车以后的新的生活。而且，坚持严格的环保主义，除了空谈大义之外，对现实的世界的变化根本就是无能为力。并且，我始终坚持，人类总是能在发展中找到解决问题的出路的。而人类也只有从发展中去找寻问题的出路。

我的左座坐着一位今年刚从辽宁地质大学毕业的小伙子—小吴，小吴是西藏移民的后代，毕业后因为就业又回到了西藏。今天是要去那曲人事局报道办理工作安排。正好将这一路的风光地理向他请教。小吴也难得遇到一个对地理感兴趣的人，一路上将羌塘草原的风光地理，人文风物娓娓道来。时间在愉快的交谈中间过的飞快。

大概四个小时时间，就到了当雄县，拉萨至那曲方向左转，前行60KM就是那木措。小吴告诉我，当雄县根本就没有到那木措的班车，一则是和小吴的聊天足够愉快，还有在西藏旅游，对于我来讲，只是恨时间不够，遗憾的不得不错过许多的地方。没有哪一处风景不是我的视觉的盛宴，没有哪一个地方被遗漏不是一个遗憾。于是我临时决定今日兵发那曲，去那个被称为“铁皮城”的城市，去游历那个被置于世界屋脊的本应该是野牦牛和藏羚羊奔驰的地方的高原之舟。

藏语称湖泊为措，盐湖为“茶卡“。河流为“曲”，那曲因位于那曲城边的那曲河而得名，汉语的意思是“黑水河“的意思，至于为什么被称为黑水河，我至少没有看见那曲河的水有多黑。

用了六个多小时，汽车到达那曲城，小吴急着去人事局交档案，和小吴告了别，看着小吴一身运动服装，背着双肩被囊，一副城市青年时兴的装扮，融入到行人中间的背影，我不禁想：再有个三两年，小吴的身上还会有这样的时尚元素吗？他会不会变成一个从此喜欢深色西装的大腹便便的藏区干部，抑或是一个一身野外工作服的找矿专家？他能够顺利的找到女朋友吗？野外的生活会不会让他丧失和外界沟通的能力，他会不会后悔今天的选择呢？