[游记]南汇旅游之洋山深水港

7月2日那天，我在这里说到东海大桥，其实，东海大桥的起点是南汇的芦潮港，向海上伸展32公里，它的那一头就是洋山深水港。

洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。 洋山深水港集装箱码头，可靠泊第五、第六代集装箱船。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，也是距上海最近的深水良港,距国际航线为68海里，是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址；通过东海大桥与上海综合交通运输网络连接，可充分发挥上海经济腹地广阔、箱源充足的优势。

洋山深水港区规划至2010年，北港区(小洋山一侧)可形成约11公里深水岸线，布置30多个泊位，可靠泊第五、第六代集装箱船,最大通过能力超过1500万标准箱。从远景看，洋山港区发展潜力巨大，总体规划共可形成陆域面积20多平方公里，深水岸线20余公里，布置50多个大型泊位。

洋山深水港区一期工程从2002年6月开工，到建成运营，只有短短三年半的时间。工程难度之大、技术要求之高、工期安排之紧、作业条件之苦，都远远超出了人们的想象。

在1992年的上海市第六次党代会上，中共上海市委将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。专家先后对北上(罗泾)、东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。1995年9月，提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。

自1996年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2002年6月开工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负责的精神。

洋山深水港的建港优势还在于：一、具备建设-15米水深港区和航道的优越条件；二、能确保船舶航行及靠离泊安全；三、工程水域地质条件良好，具备建港条件；四、符合世界港口向外海发展的规律。据介绍，洋山深水港区总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。

但是，从上海建设国际航运中心来说，只有硬件还不够，还必须有软件支撑，要有吸引力的国际中转政策。2005年6月，国务院正式批准设立我国第一个保税港区——洋山保税港区。它由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成。其中，小洋山港口区域面积2.14平方公里；陆地区域位于上海市南汇区芦潮港，面积6平方公里。洋山保税港区实行封闭管理，港区和陆地区域参照出口加工区的标准建设隔离监管设施。