[游记]詹天佑与1900年的盘锦

这里同时还要提及的是，由于清政府的昏庸、腐败、软弱、贫穷，所以在重点工程建设上多是大举外债，尤其是在铁路建设上都重用外国工程师，并由他们领导。致使早在1871年就毕业于美国耶鲁大学理工学院铁路工程专业，于1881年学有专长回国，并有实践经验的詹天佑久居人下。直到1888年才经友人推荐到天津中国铁路公司任工程师，但只能以帮工程师角色参加铁路修筑工作。到了1898年，由于很多爱国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”的观点，再加上以“扶清灭洋”为斗争宗旨的义和拳（义和团的前身）开始兴起。所以清政府和地方官吏，因怕雇用外国工程师修筑铁路会激起民变，才开始重用詹天佑。于是詹天佑出任山海关至锦州段的驻段工程师，并负责主持沟营线修筑任务。奉天将军曾祺为使铁路早日通车，还破例保荐詹天佑升为关内外铁路帮办，委以重权。

不过，沟营铁路在修建过程中阻力重重。首先是由于沿途地势低洼、坑塘纵横、水质含盐含碱量大，根本不适合饮用和作机车用水，就连牲畜都不愿喝。詹天佑为此绞尽脑汁，最后决定找水源，并建了多座加水塔和蓄水池，以引淡水储蓄备用。可更大的困难却是进入盘山境内到辽滨，人烟稀少、狼奔豕突、胡匪出没、蒿苇如海、沼泽密布、气候多变，地质复杂，自然状况恶劣，条件非常艰苦。可詹天佑却以一颗拳拳爱国的赤诚之心，无畏艰辛与劳累，他日以继夜地深入工地，从选线、勘测、设计直到施工指挥一丝不苟。为了加快施工进度，詹天佑还采用南北相向的施工方法，重点精力置于盘山县双台河铁路大桥工程。他在这座桥的设计上煞费苦心，强化了美学。如在中间有一孔长50米下承式钢桁架桥就设计得极为壮观。据很多知情的老盘锦人说，其壮观程度绝不亚于鸭绿江铁路大桥中的每一孔。

正是由于詹天佑的参与，工程虽然艰巨，但进展较快，沟营铁路到1900年4月就接轨通车了。铁路全长91.1公里，途中设胡家窝棚、双台子(后改盘山)、大洼、田庄台(台子前)车站；建有桥涵15座，其中双台子河铁路桥长400米。并先后设有30个道房（道班）。该支线建成后，建制很大，如仅辽滨火车站在“九·一八”事变前就有铁路员工450人，

铁路通车后，詹天佑作为沟营铁路的工程师一直驻在辽滨。可1900年对于中国来说又是多灾多难的一年，首先是八国联军侵略京津，在这年秋季，沙俄军队又以镇压义和团运动为借口侵占营口，同时占去沟营铁路。詹天佑被迫离开辽滨，赴江西修建萍醴铁路。1901年9月《辛丑条约》签订后，中俄又签订《交收关外铁路条约》。沙俄军队从辽西各地撤军后，詹天佑回到辽滨，组织修复被俄军破坏的铁路，并很快通车。