[游记]浦东的沧海桑田

但是，由于黄浦江天堑隔绝，浦东仍然处于垃圾成堆，交通落后，灾害频繁，自生自灭的无序管理状态。据记载，到国民党政府时代，浦东才断断续续修筑了几条又短又窄的沙石路，后来几经周折又辟建两条全长各有十多公里的上南路（周家渡至周浦镇）和上川路（庆宁寺至川沙镇），而这两条浦东最早的公路，也因路基太差，管理不善，又改铺成轻型钢轨通行小火车而结束（五十年代，我小时候还看到过这小火车的存在）。至于水上交通，抢占岸线的那些工厂、栈房都自有码头，独霸一方。而民间摆渡只是靠两、三条对江航线往返，这种情况一直延续到上海解放后才有所改善。其间，虽然有国民党政府的“大上海计划”，其中对于浦东的地位，浦东的各项建设也曾有一番构想。我在一本杂志上看到过有这样一段记录：“旧政府工务局在一份有关浦东的工程计划中是这样描述的：浦东为上海之重镇，北临长江，西濒黄浦，幅员辽阔，物产丰裕，沿岸仓库码头林立，北有上川铁路，以通川沙，南有上南铁路，以通南汇，在大上海计划内，浦东为亟待繁荣之区，不论其为住宅区，抑为工业区，道路桥梁等工程，应积极修建，以畅交通，而疏散市中心拥挤情形．．．．．．”但是，这样一个好端端的计划最终未能实现，据说主要原因是“八。一三”事变的爆发。然而，1945年抗战胜利后，国民党政府也根本没有去落实那个“大上海计划”，他们一面忙于劫收敌伪财产，一面又要忙于准备内战，根本顾不上落实那个“计划”了。而当国民党从上海败退台湾时，除掳走了中国银行国库中的277万多两黄金外（有关此事件细节在下一篇博文中转摘史料祥述），给人民政府留下来的就是一个烂摊子了。

上海解放后，浦东获得发展，特别是在开发开放浦东的洪流推动下，浦东发生了翻天覆地的变化。仅用18年时间，依靠全国的支持和全上海人民的努力，一座现代化的国际新区已经屹立在东海之滨。现在浦东的水陆交通早已四通八达，连结浦江两岸的桥梁、隧道就多达16座，来回50多条车道，还有5、6座也将陆续在一、二年内贯通使用，浦东浦西已是连成一片。从陆家嘴金融区到张江高科技园区，再到浦东国际机场，呈现的是一片繁荣，勃勃生机。据报道，浦东新区2007年的生产总值达2750亿元，比上年增长近15，而能耗下降了4，地方财政收入达260亿元，城镇居民人均可支配收入比去年增长了13多。现在，设在浦东（主要在陆家嘴金融区）的中外金融机构有493家，跨国公司地区总部96家，区内高新技术企业则有624家；被称为中国“硅谷”的张江高科技园区已具一定规模，产值居于国内众多高科技园区的首位；而有国内第一条“磁悬浮”高速列车到达的浦东国际机场也已起到了航空“枢纽港”的作用，该机场每三分钟就有一个航班起降。