[游记]襄阳西门桥古今谈

清以前，西门外有三座姊妹桥，除现在的西门桥外，另两座桥分别在西门子城（即今卫生学校为遗址处）的东、西两端。东为二道桥，西门桥（又称头道桥）与二道桥之间有百余米的路堤相接。三道桥在子城西，即今西老街之低洼处。过去，特别是战争年代，欲从西门进城，必须通过这三座桥，首先通过第三道桥，进入子城，出子城东门，过二道桥，经过路堤到达西门桥，通过西门瓮城才能进入城内。平时是平铺木板桥，可通过行人和兽力车，宽仅丈余。战时，三座桥都改为“吊桥”，时断时通，过桥检查甚严，再加上西门瓮城坚固，可谓万元一失。到了“康熙辛丑年（1721年），守道赵宏恩改建西门板桥为石桥，襄人立碑曰：赵公桥。宽约五公尺多。这对于当时的经济情况而言，已算够宽的桥梁了。并在1931年，去隆中的路修通后，此桥承受了第一次汽车的碾轧。

解放后，由于经济建设的不断发展，来往于西门桥上的行人、车辆逐日增加，加之西线公路的不断延伸，万山工业区的发展，使简易的西门石板桥不能适应现代化交通的需要。1965年夏，对石板桥进行了改建加宽工程，把石板桥改建成钢筋混凝土桥，桥面也加宽到12米。后来西大街于1974年也进行了拓宽，西大街交通拥挤现象得到改善，促进了城乡物资交流。

从七十年代后期到八十年代初，襄樊工业发展突飞猛进，特别是襄阳西部山区经济的迅速发展，交通条件得到改善，山区的农副产品，土特产品源源不断地运到襄樊，工业品也通过西门桥行销到西部腹地，改善了城乡人民的生活，为农民致富开辟了广阔的道路。但1965年改建后的西门桥，仍远远不能满足经济发展的要求。市政府及时做出决定：彻底根除西街交通困难局面，加速发展万山工业区及西部山区经济建设，发展旅游经济，整顿市容，把古城打扮得更加美丽多姿，决定重建西门桥，拓宽西街，西门桥重建方案最初是43米，尔后又加至50米宽的。此项工程已于1984年完成。