[游记]世界级城市诱惑宜昌

一个是看着宜昌从一个江边码头发展成繁华城市的宜昌土居市民。宜昌人是那种见过大世面的人，守着峡口，成年与东进西出的商人船夫打交道，豪爽、热情、精明，带有些许商家气质，街道、码头、茶楼、公园，无不渗透着浓厚的商业文化氛围，这为日后宜昌人以世界的目光打量宜昌，以世界的思路设计宜昌奠定了基础。然而宜昌人那种散淡、悠闲、保守、僵化的个性也成了宜昌更快发展的心理障碍，假如不是外力的推动，他们也许会永远满足于蹲守于峡江口码头边的那一方世界。
1970年，葛洲坝的动工兴建使宜昌从偏居一隅的小城走向了全国；1985年，一个绝好的机会与宜昌擦肩而过，那一年三峡省筹备组的牌子悄然摘下，宜昌作为省会都市的梦想破灭，其进一步发展由此推迟了十年，与深圳、青岛、大连、苏州拉开了距离。1993年，三峡工程的修建使宜昌走向了世界，当2000亿投资进入宜昌的时候，一向简陋幽静的宜昌老街老巷一下子走进了阳光地带，没有人怀疑，宜昌受到了上帝的青睐，幸运女神向宜昌投来多情的目光，宜昌人在二十世纪终结的前夜找回了自己的位置。

然而宜昌并没有获得国家一分钱的直接投资，他们受到了落后观念的惩罚。在多年的等待后，他们终于明白，三峡工程给宜昌带来的是巨大的无形资产：巨大的知名度和广泛的关注度，以及由此形成的巨大的人流、物流、资金流、信息流，这一无形资产的溢出效益远远超过数亿元资金的直接投入，于是他们利用三峡工程的品牌效应，大规模开展招商引资，国内大公司纷纷赴宜昌抢滩，娃哈哈、汇源、海尔、均瑶、八峰、鲁能等相继落户宜昌，一时间宜昌成为大公司资金从东部进入西部投资的理想选择地，宜昌成为长江经济带上的重要支点，成为中部塌陷之地的一大亮点，其经济发展速度连续多年均在12％以上，高于全国和湖北省的平均增长速度。为了进一步面向世界开放、面向国际大公司开放，面向名牌产品开放，宜昌先后组织了世界500强企业宜昌行、台湾著名企业宜昌行、世界知名华商宜昌行和有自主知识产权有投资能力的留美博士宜昌行，把宜昌的开放引向纵深，连续五年每年引进外资超过1亿美元。

汉宜高速公路修建前，宜昌与武汉的车程为九小时左右，火车则需十二小时，对武汉人来说，那是一个十分遥远的地方，如今，乘车从武汉到宜昌只需三个多小时，1999年三峡机场的建成，使宜昌与北京、上海、成都、广州等都市之间变成了一段喝咖啡的愉快旅程。2001年，宜昌在一年中两座长江大桥通车。2002年，国家批准打通宜昌与恩施、重庆之关山阻隔的宜昌至利川高速公路修建方案，此前，襄宜高速正在修建，而宜昌至重庆之间的沿江铁路也已进入准备阶段。当我们面对这幅蓝图的时候，我们惊讶地发现，宜昌已经成为我国交通的一个重要枢纽，沪蓉高速与焦柳铁路交汇于此，加上沿江铁路和黄金水道，宜昌已经成为中国中西部的一个门户，是东部和中部经济进入西部的必经通道。