[游记]韩国之旅挺开心（下）

（五）环保印象

韩国给我印象最深刻的是城市环境保护得好！

奇怪的是在大街上看不到垃圾箱，也看不到随手丢垃圾的现象。在首尔，我特意看了看，人行道上没有痰迹，没有烟头，没有果皮纸屑，白天也没有看见扫大街的环卫工。问了导游，他说韩国人不会乱扔垃圾，上街时如有要扔的垃圾就装在一个小袋子里带回家或到社区指定的地点，分类放到不同的垃圾箱里。在商店里买东西，柜台不送塑料袋子，若是顾客要袋子，就得另外付费。这样就增强了人们的环保意识，避免了白色污染。

首尔的清溪川能成为一道风景，这曾是一件不可思量的事情。导游说，就是首尔前任市长、现在竞选韩国总统的李明博先提出来的计划，当时遭到了很多同僚的反对，甚至说他异想天开，神经病。清溪川曾经是一条臭水沟，后来被填埋，造起了高架桥，为人们提供了很大便利，却破坏了城市的美丽景观，大量汽车产生的废气和噪音也污染了环境。2002年在市长的坚持下，巨大的工程开始了，拆除高架桥，开挖河道，还清溪川一个清秀怡人的面貌。05年10月1日晚上，天空中礼花齐放，首尔二十万市民在两岸欢呼，庆祝清溪川修复工程的竣工。清溪川变了样，溪水流动，清澈见底，溪水旁有一条弯弯的小路，建有喷水池和过河小桥，主要路口架起公路桥，设有下到溪水旁小路的带有扶手的台阶，人们可以在溪水旁散步，闹中取静，浮想联翩。我远远望去，确实也很美，让我想起青岛的海泊河、水清沟，咋的不可以让它们也变成一个个景点呢？

天色已晚，我们也不敢在此流连忘返，抓紧时间拍照吧，留下一张美好的记忆，赶快去找集合地点。

说来也巧，在购物广场门前集合之前，我们遇到了竞选总统的人上街演讲，他是不是那个李市长呢?可惜我们不认的。那人站在宣传车上乌里哇啦地讲了一通，下面就有人挥手喊口号，好像是喊他的名字表示拥护他。然后再听他讲，再喊口号，还唱了一支歌。还有一些录像的，等他讲完了下了车，又追着他到轿车门前采访，几个“保安”护着他钻进轿车走了，他的几十位听众也都散去了。整个过程秩序井然，奇怪的是许多过路人并不顿足观看，好象此事与己无关，或许是习以为常？但那辆宣传车没走，放着人们刚才唱的那支歌。我们这才走近看，原来车上立着那演讲者的巨幅头像，我们就跟“他”合起影来。晚上在宾馆住下，打开电视还看到了这位竞选者，感觉离他挺近，假如真是那位李市长，就凭环保这一条我也想投他一票。

（六）公共交通

导游小牟说，大韩民国面积不到10万平方公里，山地占70，总人口4700多万。首尔的人口说是1000多万，这只是“蛋黄”，加上周边的“蛋清”地区接近2000万了，工商业发达，大量农民进城，人口剧增。人多车多，首尔的街上汽车一辆接一辆，却很有秩序，而很少看到交警，也几乎没有行人乱穿马路的现象。但是车多毕竟不是什么好事，公共交通受到影响怎么办？好了，市长有方，整治公交，把公交专用线设在路中央快车道，虽然没有了花坛和护栏之类，却让公交畅通无阻。我们的旅游巴士也享受这个待遇，跑得比小车都快！我在车上看到公交站台好像建在路中央或靠近路中央的车道之间，乘客从斑马线或地下通道走过来。导游说，现在坐公交车上班不会迟到，又快又准时，如果开私家车又不想迟到就得提前一两小时走。

另外，韩国也有过公车为患的情况，曾经连各课室（处级）都配备公车。为解决“行车难和停车难”问题，首尔市府以身作则，公车数量减少到47辆，在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位，绝不许任何人私用。如果没有紧要公务的话，市长也经常乘公交车或地铁上班。说到首尔地铁，也是四通八达，有八、九条线，年运送乘客数为 22亿名，位居全球第3位。首尔地铁约300个车站,每站都有很多出口，周边都是社区的中心，到机关、商场、学校、公园、医院等场所都很方便。可是我们没有时间到地铁里面去体验体验。听牟导说地铁里仍然很拥挤，高峰时挤得透不过气来，甚至地铁关不上门，就雇人来往车里推那些上不去车的人，后来这也成为一种职业了。我本想去地铁站里看看，听他这么一说也不敢去了，真惊啦！

顺便说一下，首尔的公交线路体系经过整治，分为由市内通往近郊的“干线”、转乘地铁或公交干线的短途“支线”、市内和卫星城区内的“环线”、从远郊直行市中心的“广域线”等四类线路；又将四线车身分别刷成蓝、绿、黄和红四种颜色，乘客根据车身颜色和四色的英文打头字母确认自己应乘坐的汽车。由于线路布局合理，尽量减少交叉，总体向外发散，既满足了远、近郊出行的需求，又充分考虑到市内上下班、采购和换乘的方便。同时实施中央公交车专线制度。由于道路宽阔，划出公交车专线以后对其他车辆影响不大。以往由于线路不分，各种车辆混杂抢行，致使公共汽车行驶缓慢，难以正点。2004年，首尔开辟的公交专线长74.6公里，计划到2008年扩展为16条线，总长度为191.2公里。

所有公共汽车均安装GPS卫星导航装置，通过卫星随时将公交车所在位置、车速、乘客数量及违章、事故等信息传送到公共汽车综合指挥、控制中心，分析处理后再反馈回每辆公共汽车，并通过设在汽车站的显示器和移动通信系统直接提供服务。汽车司机根据得到的信息，可及时调整车速和与前方车辆的间隔，确保正点运行；打算乘车和候车的乘客，可以通过手机或车站上的电子显示屏了解公共汽车路线、到达时间等信息，缩短了候车时间。

首尔的公交线路体系重新组合之后，地铁的压力也减轻了，作为世界上人口密度最高的城市之一，地铁还是主要的交通工具。