[游记]韩国印度日本三个国家的春运攻略

铁道部门收现金，票价比信用卡支付的车票稍贵一些，但在尚不是人手一卡的印度，因为此举简单方便又减少交易风险，颇受公众欢迎。

由于铁路属于印度政府补贴的行业，所以轻易不会调整价格，多数没空调的一般车厢，票价多年不变，是出了名的便宜。

日本：自由席保证旅客出行

由于自由席发售数量没限制，所以基本上不会出现因买不到火车票而不能在预定日子出发的现象

国际先驱导报记者钱铮发自东京 日本全国性人口大流动的旺季有三个：圣诞节至元旦期间、五一黄金周期间和盂兰盆节期间。在上述这几个时间段，日本人口流动的密集程度和中国国内的春节有得一拼：新干线满员、飞机满员、各个旅游景点也是人多拥挤，连高速公路都常常一堵就是十几公里。

车票种类繁多

日本的火车票大致分为两类，一类是“乘车券”，另一类是“特急券”（追加服务的车票）。购买乘车券时支付的钱是运费，票面一般标明起点站和终点站，途经哪些线路，几天内有效，不指定车次和座位，可乘坐普通列车，但如果长途旅行的话必须不断倒车，浪费不少时间。这时一般人都会选择特急列车或者新干线，这就需要购买特急券。特急券票面一般标明车次、发车和到达时间、以及座位号。

特急列车和新干线前面的几节车厢通常是不指定座位的“自由席”，购买自由席的特急券一般比指定席便宜510日元（约合4．2美元）。

为方便通勤、通学等经常利用同一条线路的乘客，许多铁路客运公司除普通乘车券外，还推出“定期券”和“回数券”。定期券类似中国的月票，回数券针对一定期间内多次往返同一区间的旅客，虽然使用期限和次数都有限制，但其可以享受一定折扣。

高峰期票也不好买

日本铁路网四通八达，仅东京大都市圈就有地铁线280多公里，铁路近3000公里，每天运送旅客5000多万人次。东京都交通系统客运量的86％由铁路承担。

如此充足的运力，使得铁路系统应付运输高峰期往往游刃有余。比如，东京开往大阪（包括途经大阪）的新干线列车早班车6点发车，末班车晚9点半发车，其间每两趟车间隔最短10多分钟，最长也不过30多分钟。所以，日本的火车票一般随到随买。但如果是一天中的高峰时段，也有买不到指定席车票的时候。